เปรียบเทียบเครื่องยนต์ ISUZU D-Max ใหม่และเก่าแตกต่างอย่างไร

Advertising

เปรียบเทียบเครื่องยนต์ ISUZU D-max ใหม่และเก่าแตกต่างอย่างไร

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2558 Isuzu ได้เปิดตัว All-New ISUZU D-Max โฉมใหม่ที่มาพร้อมเทคโนโลยีใหม่เครื่องยนต์ Ddi Blue Power ที่ลดขนาดเหลือ 1.9 ลิตรและ 3.0 ลิตรแต่ให้ความประหยัดที่มากกว่าวันนี้เรามีข้อมูลมาเปรียบเทียบว่ามีอะไรแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ใหม่และเก่า

123dd

เครื่องยนต์เก่า ISUZU D-max Ddi VGS TurboISUZU D-max Ddi VGS Turbo2

– ISUZU Ddi 2.5 VGS Turbo ขนาด 2,500 ซีซี 138 แรงม้า (100 กิโลวัตต) ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิตสูงถึง 320 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,000 รอบต่อวินาที

– ISUZU Ddi 3.0 VGS Turbo ขนาด 3,000 ซีซี ให้พลัง 177 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิตสูงถึง 300 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 – 2,800 รอบ/นาที

– ISUZU Ddi 2.5 Turbo  เครื่องยนต์ขนาด 2,500 ซีซี ให้แรงม้า 116 แรงม้า (85 กิโลวัตต์) ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิตต่อเนื่องสูงสุด 380 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 -2,200 รอบ/นาที

ซึ่งมาพร้อมกับเทคโนโลยีเทอร์โบแปรผัน VGS Turbo พัฒนาแบบบใหม่ Zero Gap ให้อัตราเร่งเครื่องยนต์ทุกรอบอย่างดีเยี่ยม

– ระบบประมวลผล EGR Valve แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์ ลดมลพิษ

– หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ 8 รู ฉีดละอองน้ำมันละเอียดช่วยให้ประหยัดน้ำมันดีขึ้น

– อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

Advertising

– เกียร์ออโตเมติก 5 สปีต ให้อัตราทดต่อเนื่องพร้อมระบบ REV TRONIC สปอร์ต ขับสนุกตามใจต้องการ

– เกียร์ธรรมดา 5 สปีตแบบ Sport-Shift เข้าเกียร์ง่าย เร็วและกระชับ

เครื่องยนต์ใหม่ ISUZU D-Max Ddi Blue Power

New D max 2015 13

– ISUZU D-Max 1.9 Ddi Blue Power เครื่องยนต์อีซูซุ 1.9 ดีดีไอ บลูพาวเวอร์ รุ่น RZ4E-TC ขนาด 1,900 ซีซี กำลังแรงม้า 150 แรงม้าที่ 3,600รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่1,800-2,600 รอบ/นาที

– ISUZU D-Max 3.0 Ddi Blue Power เครื่องยนต์อีซูซุ 3.0 ดีดีไอ บลูพาวเวอร์ รุ่น 4JJ1–TCX ขนาด 3,000 ซีซี กำลังแรงม้า 177 แรงม้าที่ 3,600รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตัน-เมตร ที่1,800-2,800 รอบ/นาที

สิ่งที่น่าสนใจสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ All-New ISUZU D-Max 1.9 ลิตรและ 3.0 ลิตร

  • LESS Weight น้ำหนักน้อยลง  เบากว่าเครื่องยนต์อีซูซุเดิม 2.5 Ddi 4JK1-TCX
    ถึง 60 กิโลกรัม หรือกว่า 20% ช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ เพิ่มประสิทธิภาพ
    การประหยัดน้ำมันและการบรรทุก
  • LESS Friction ค่าแรงเสียดทานน้อยลง ลดความฝืดจากการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนต่างๆ ในเครื่องยนต์
    ลดการสูญเสียพลังงานจากการเผาไหม้ได้ดีขึ้น ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไหลลื่น เต็มพลังสูงสุด
  • ระบบกระเดื่องกดวาล์วแบบลูกกลิ้ง (Roller Rocker Arm) พร้อมระบบปรับตั้งระยะวาล์วอัตโนมัติ
    (Hydraulic Lash Adjuster) ลดแรงเสียดทานจากการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว รักษาระยะห่างการกดวาล์ว
    ให้คงที่อยู่ตลอดเวลา ให้ความแม่นยำ รักษาประสิทธิภาพของการเผาไหม้และยังช่วยลดค่าบำรุงรักษาได้อีกด้วย
  • ลูกสูบออกแบบเยื้องศูนย์ พร้อมเคลือบสารพิเศษ   Graphite  Coating  และ ประกับก้านสูบแบบ
    High Strength Fracture Split ลดการขยับตัวของประกับก้านสูบ ทำให้ก้านสูบเคลื่อนที่ได้อย่าง
    มีประสิทธิภาพ ช่วยลดแรงเสียดทานได้ดีเยี่ยม
  • สายพานเครื่องแบบเส้นเดียว Single Engine Belt ขับเคลื่อนระบบระบายความร้อน ระบบปรับอากาศ
    ระบบไฟชาร์จ ช่วยลดแรงเสียดทาน พร้อมระบบปรับตั้งความตึงสายอัตโนมัติให้ความแม่นยำ
    ตลอดการใช้งานอีกด้วย
  • Oil Galleries ช่องกักเก็บน้ำมันเครื่อง บริเวณเสื้อสูบ, Roller Rocker Arm และ Timing Gear
    ช่วยส่งน้ำมันเครื่องไปหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ได้รวดเร็วขึ้น ช่วยลดแรงเสียดทานได้ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์
  • ระบบชาร์จไฟแบตเตอรี่ แบบตัดการทำงานอัตโนมัติ ช่วยลดภาระ ลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์
  • LESS Noise เสียงเครื่องยนต์น้อยลง ช่วยเพิ่มความสุนทรีย์ในการขับขี่มากขึ้น
  • ชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองและโซ่ (Timing Gear และ Chain) พร้อมระบบปรับความตึงโซ่
    อัตโนมัติ ช่วยลดเสียงดังระหว่างการทำงานได้ดีขึ้น
  • ระบบฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ Multi-Injection พร้อมโปรแกรมการฉีดน้ำมันแบบใหม่
    ทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบ  เงียบขึ้น
  • LESS CO2 ค่าคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง  เครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานใหม่ สะอาดรักษ์โลก มีค่ามลพิษ
    ดีขึ้นกว่าเครื่องยนต์อีซูซุรุ่นเดิมถึง 21% โดยมีค่าคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำสุด (CO2 ต่ำสุด) เพียง 161 g/km
    (ในรุ่นสปาร์ค) ต่ำสุดเมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกัน  พร้อมรองรับมาตรฐาน EURO6 อันเข้มงวดในอนาคต
  • LESS Maintenance ค่าบำรุงรักษาน้อยลง เครื่องยนต์ดีเซลที่มีค่าบำรุงรักษาต่ำสุด
  • กรองน้ำมันเครื่อง แบบเปลี่ยนเฉพาะไส้กระดาษ ช่วยให้ค่าใช้จ่ายถูกกว่า พร้อมปริมาณน้ำมันเครื่อง
    ที่เปลี่ยนถ่ายเพียง 5.6 ลิตร น้อยกว่ารถในระดับเดียวกันทุกยี่ห้อ
  • ตำแหน่งติดตั้งหัวฉีดออกแบบใหม่ สามารถบำรุงรักษาได้โดยไม่ต้องเปิดฝาครอบวาล์ว
  • MORE Power แรงม้ามากขึ้น ด้วยสมรรถนะที่เหนือกว่า ให้พลังแรงสุด 150 แรงม้า
    มากกว่าเครื่องยนต์อีซูซุเดิม 2.5 Ddi 4JK1-TCK ถึง 10% “ต้นจัด ปลายแรง” แรงบิดสูงสุด
    ถึง 350 นิวตัน-เมตร มากกว่าเครื่องยนต์เดิมถึง 9% พร้อมแรงบิดช่วงกว้างที่ 1,800-2,600 รอบ/นาที
    และเร็วมากกว่าเครื่องยนต์เดิมถึง 8%  จากการทดสอบที่อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง
  • ห้องเผาไหม้ใหม่แบบโคลธอยด์-เคิร์ฟ (Clothoid Curve)  ให้การหมุนวนของอากาศเป็นไปอย่างต่อเนื่อง
    ทั่วถึงทั้งห้องเผาไหม้ ทำให้น้ำมันผสมกับอากาศได้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ลดจุดบอดการเผาไหม้บนหัวลูกสูบ
    ได้ดีกว่าลูกสูบทั่วไป
  • เทอร์โบแปรผัน (VGS Tubo) แบบ Zero Gap พัฒนาล่าสุด! ปรับครีบใบพัดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
    การทำงาน ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองดีขึ้นในทุกรอบความเร็ว
  • ท่อไอดีแบบ Free Flow ออกแบบให้อากาศไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้ดีขึ้น ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้เครื่องยนต์
  • อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ เพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อน ช่วยลดอุณหภูมิ เพิ่มมวลของไอดี
    ก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ทำให้การเผาไหม้ได้ดียิ่งขึ้น
  • MORE Fuel Efficiency ประหยัดน้ำมันมากขึ้น จากหลักการออกแบบให้เป็นเครื่องที่มีค่าแรงเสียดทานต่ำสุด
    ประกอบกับน้ำหนักเครื่องยนต์ที่เบาสุดในรถระดับเดียวกัน  จึงส่งผลให้เครื่องยนต์ Isuzu 1.9 DDi Blue Power
    ให้ประสิทธิภาพประหยัดน้ำมันดีกว่าเครื่องยนต์อีซูซุเดิม 2.5 Ddi 4JK1-TCX ถึง 19% (ในรุ่นสเปซแค็บ)
    ด้วยองค์ประกอบสำคัญที่ช่วยให้ประหยัดยิ่งขึ้น ได้แก่
  • ระบบส่งกำลังใหม่ ชุดเกียร์ 6 จังหวะใหม่ พร้อมเกียร์โอเวอร์ไดร์ฟถึง 2 ตำแหน่ง คือ เกียร์ 5 และ 6
    พร้อมระบบ Genius Sport Shift  ช่วยบอกตำแหน่งเกียร์และแจ้งเตือนให้เปลี่ยนเกียร์ในจังหวะที่เหมาะสม
  • MORE Durability ทนทานมากขึ้น ออกแบบเพื่อรองรับการใช้งานหนัก ไม่เพียงเฉพาะกับปิกอัพขนาด 1 ตัน
    แต่สามารถรองรับการใช้งานกับรถบรรทุกขนาดกลางที่มีน้ำหนักบรรทุกรวม (GVW) ถึง 5.0 ตัน ในอนาคตด้วย
  • เสื้อสูบแบบ Melt-in Liner ชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำด้วยคลื่นความถี่สูง
  • ระบบหล่อเย็นน้ำมันเครื่องที่เสื้อสูบ ช่วยลดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง เพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่นและระบาย
    ความร้อนของเครื่องยนต์สูงสุด  เครื่องยนต์จึงทนทานแม้ใช้งานหนักต่อเนื่อง
  • ระบบโพรงน้ำระบายความร้อนแบบแยกเฉพาะกระบอกสูบ ออกแบบให้น้ำไหลแนวขวางผ่านทุกกระบอกสูบ
    พร้อมกัน เพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของทุกลูกสูบอย่างเต็มที่ ช่วยยืดอายุการใช้งาน
  • หัวฉีดเคลือบสารพิเศษ
  • ท่อร่วมไอเสียใช้วัสดุพิเศษ เพิ่มส่วนผสมของสารโมลิบดินั่ม (Molybdenum) ทนความร้อนได้สูงกว่า
    เพิ่มอายุการใช้งานสูงสุด
  • เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ลูกใหม่ มีอัตราทดเกียร์ และ อัตราทดเฟืองท้ายดังต่อไปนี้
  • #เกียร์ 1   4.942
    #เกียร์ 2   2.430
    #เกียร์ 3   1.428
    #เกียร์ 4   1.000
    #เกียร์ 5   0.749
    #เกียร์ 6   0.634
    เกียร์ถอยหลัง   4.597
    อัตราทดเฟืองท้าย  รุ่นตัวเตี้ย  3.583 / รุ่น Hi-lander  3.909

จะเห็นว่าเครื่องยนต์ใหม่ย่อมมีการพัฒนาที่ดีกว่าอย่างชัดเจนโดยเฉพาะเรื่องความประหยัด แถม ISUZU ยังลดขนาดเครื่องยนต์อย่าง 1.9 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า ของเก่าคือเครื่อง 2.5 ลิตร ให้กำลัง 138 แรงม้า อีกทั้งเครื่องยนต์ใหม่ Ddi Blue Power  มีค่าคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง  เครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานใหม่ สะอาดรักษ์โลก มีค่ามลพิษ
ดีขึ้นกว่าเครื่องยนต์อีซูซุรุ่นเดิมถึง 21% สำหรับแฟนๆ D-max อย่าลืมแวะไปชมขุมพลังใหม่ของ ISUZU D-Max โฉมใหม่นะครับแล้วจะรู้ว่าของเขาดีจริงๆ

ราคาข้อมูล All-New ISUZU D-Max 

New D max 2015 5233

เรียบเรียงโดย Car250.com

ทะเบียนสวย
Advertising
Advertising

Leave a Reply

Your email address will not be published.