ไม่ต้องปิด ISUZU D-MAX MC ทดสอบวิ่งในจีน
หลังจากการเปิดตัว ISUZU D-MAX รุ่นพลานุภาพ พลิกโลกครบรอบ 1 ปีในประเทศไทย ล่าสุดมีภาพการทดสอบวิ่ง ISUZU D-MAX ไมเนอร์เช้นจ์ ในประเทศจีน แสดงให้เห็นการออกแบบที่ไม่ได้แตกต่างจากบ้านเราสักเท่าไหร่
ตัวถังไม่ได้ปรับเปลี่ยนไรมากเช่นบ้านเรา แต่มาพร้อมการออกกแบบกระจังหน้าใหม่ ไฟตัดหมอกใหม่ รวมๆเหมือนบ้านเราทุกประการ รวมถึงไฟหน้าพร้อมไฟส่องสว่างกลางวันคล้ายกัน รวมถึงล้ออัลลอยที่เหมือนกันทุกประการ
รวมถึงการตกแต่งภายในห้องโดยสาร ที่เหมือนบ้านเราโด่ดเด่นด้วยหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่ มีความแตกต่างตรงพวงมาลัยซ้าย คาดว่ารุ่นดังกล่าวเป็น low-profile สังเกตได้จากตำแหน่งเครื่องปรับอากาศยังคงใช้แบบปุ่มดั้งเดิม รุ่นระดับไฮเอนด์จะมีจอแสดงผลที่นี่และปุ่มควบคุมจะได้รับการอัปเกรดเป็นปุ่มโครเมียมเกรดสูงขึ้น
เครื่องยนต์ดีเซล 4JJ1 3.0T ที่มีอยู่จะได้รับการอัปเกรดเป็นรุ่นที่มีชื่อรหัสว่า 4JJ3 โดยให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้าและแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ดีเซล RZ4E 1.9T ยังเหมือนเดิม แสดงว่าขุมพลังเหมือนบ้านเรา
- ISUZU D-MAX ใหม่! เครื่องยนต์อีซูซุดีเซลเทอร์โบ 3.0 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ รุ่น 4JJ3-TCX 2,999 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ × ช่วงชัก 95.4 × 104.9 มม. อัตราส่วนกำลัง 16.3 / 1 ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิตสูงสุด 450 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600 – 2,600 รอบ/นาที
- ISUZU D-MAX พัฒนาใหม่! เครื่องยนต์อีซูซุดีเซลเทอร์โบ 1.9 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ Gen 2 รุ่น RZ4E-TC 1,898 ซีซี ที่ได้รับการพัฒนาไปอีกขั้น ความกว้างกระบอกสูบ × ช่วงชัก 80 × 94.4 มม. อัตราส่วนกำลัง 16.5 / 1 ให้พลังแรงสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิตสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 – 2,600 รอบ/นาที
ระบบช่วงล่าง Dmax
- ระบบเบรก หน้า : ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน
- ระบบเบรก หลัง : ดรัมเบรค
- ระบบกันสะเทือน หน้า : แบบอิสระปีกนก 2 ชั้น คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลงพร้อมโช้กอัพแก๊ส
- ระบบกันสะเทือน หลัง : แหนบแผ่นรูปครึ่งวงรี พร้อมโช้กอัพแก๊ส (แหนบเหนือเพลา)
