เปิดตัวรถยนต์แบตเกลือรุ่นแรกของจีน Hina Battery ร่วม Sehol วิ่งได้กว่า 252 กม./ชาร์จ ก่อนจำหน่ายจริง
วันที่ 23 กุมภาพันธ์ ที่งาน “Second National Sodium Battery Symposium” Sehol New Energy ร่วมกับ Hina Battery กลายเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์รายแรก ที่ใส่แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ในรถยนต์ไฟฟ้า ประเทศจีน ในรถยนต์ต้นแบบ Sehol EX10 หรือรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของจีนที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมไอออน
หมายความว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนกำลังเริ่มใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปัจจุบัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ใช้ในรถยนต์จักรยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า เพราะด้วยความจุที่ต่ำ ทำให้ยังไม่เหมาะในรถยนต์
ผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานของจีน รายนี้ เริ่มใส่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารราคาย่อมเยา (EV)
Hina Battery วันนี้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน 3 รายการ และประกาศความร่วมมือกับ Anhui Jianghuai Automobile Group Corp (JAC) ซึ่งได้ผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใดรุ่นหนึ่งเป็นรุ่นแรก
Hina Battery และ Sehol ซึ่งเป็นแบรนด์ร่วมทุนระหว่าง JAC และ Volkswagen Anhui ได้ร่วมกันสร้างรถทดสอบที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนโดยใช้ Sehol EX1 เป็นรุ่นต้นแบบ ก่อนจำหน่ายในจีนเร็วๆนี้
สำหรับรถทดสอบดังกล่าวได้รับการติดตั้ง แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ขนาด 25kWh ความหนาแน่นพลังงาน 120 Wh/kg สามารถวิ่งได้ 252 กม./ชาร์จ รองรับการชาร์จเร็ว 3C ถึง 4C ชุดแบตเตอรี่ใช้เซลล์ที่มีความหนาแน่นของพลังงาน 140 Wh/kg
“เราตัดสินว่าการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่จะเริ่มต้นด้วยรถยนต์ไฟฟ้าระดับ A00 ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราเลือกรุ่นอย่าง Sehol EX10 สำหรับการทดลองติดตั้งของเรา” จากคำกล่าว WeChat ของ Sehol
เทคโนโลยีและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางถึงใหญ่ได้เมื่อแบตเตอรี่เติบโตเต็มที่ ผู้บริหารกล่าว
China Three Gorges Corporation (CTG) ซึ่งเป็นบริษัทพลังงานของรัฐประกาศเปิดตัวผลิตภัณฑ์แรกจากสายการผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ในการผลิตระดับ GWh พวกเขากล่าวว่านี้คือบริษัทผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน แห่งแรกของโลกที่ ฟู่หยาง มณฑลอานฮุย เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2022
- 1 จิกะวัตต์-ชั่วโมง [GWh] = 1,000,000 กิโลวัตต์-ชั่วโมง [kWh]
China Three Gorges Corporation (CTG) จะร่วมมือกับบริษัท Hina battery technology ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่น ในการสนับสนุนการผลิต สำหรับบริษัท Hina Battery ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 และเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในปีเดียวกัน
การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ดังกล่าวถือเป็นการตอกย้ำความสามารถของสายการผลิตในการผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนระดับ GWh ในปริมาณมาก นับเป็นก้าวสำคัญของรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อสนับสนุนการพัฒนา แบตเตอรี่โซเดียม-ไออน CTG กล่าว
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2021 Hina Battery ได้เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วน บริษัทย่อย 2 แห่งของ CTG และรัฐบาลเมือง Fuyang เพื่อร่วมกันสร้างสายการผลิตจำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนแห่งแรกของโลก
Li Shujun ผู้จัดการทั่วไปของบริษัทกล่าวในการปราศรัยในฟอรัมว่า โรงงานการผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ใน Fuyang มีกำลังการผลิต 3 – 5 GWh (หรือประมาณ 5 ล้าน kWh) โดยจะเริ่มผลิตภายในไตรมาสที่ 2 ของปีหน้า และจะสร้างขึ้นในสองเฟส โดยเฟสแรกมีกำลังการผลิต 1 GWh ซึ่งจะแล้วเสร็จอย่างเป็นทางการในวันที่ 28 กรกฎาคม 2023
- สำหรับการผลิต 1GWh หากใช้ในรถยนต์ที่มีความจุแบตเตอรี่ 50Kwh จะสามารถป้อนการผลิตได้ 20,000 คันใน หรือ 30kWh จะสามารถใส่ในรถยนต์ไฟฟ้า 33,330 คัน
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในปัจจุบันของ Hina Battery มีความหนาแน่นของพลังงาน 145 Wh/kg และอายุการใช้งาน 4,500 รอบ บริษัทวางแผนเพิ่มความหนาแน่นระดับ 180 – 200Wh/kg และเพิ่มอายุการใช้งาน 8,000 – 10,000 รอบ
ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Li Shujun กล่าวในการปราศรัยในฟอรัมว่าสายการผลิตในเมือง Fuyang มีกำหนดจะขยายกำลังการผลิต 3-5 GWh ต่อปี
ดูเหมือนว่าปี 2023 จะเป็นปีแห่งแบตเตอรี่เกลือ หรือ โซเดียม-ไอออน เพราะทาง BYD มีแผนเปิดตัวรถยนต์แบตเกลือ รวมทั้ง CATL จะเปิดตัวแบตเตอรี่เกลือเวอร์ชั่นผลิตจำนวนมาก
ข้อจำกัดของแบตเตอรี่โซเดียม
- โซเดียมหนักกว่าลิเธียมถึงสามเท่า แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงหนักกว่าเช่นกัน แม้ว่าลิเธียมจะมีน้ำหนักน้อยกว่า 5% ของน้ำหนักโดยรวมของแบตเตอรี่ก็ตาม
- เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ต่ำกว่า 0.3 โวลต์ แบตเตอรี่โซเดียมจึงสูญเสียความหนาแน่นของพลังงานประมาณ 10% ซึ่งทำให้มีศักยภาพน้อยลง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะกราไฟต์แอโนดก่อนหน้านี้ที่ใช้ในแบตเตอรี่ดูดซับโซเดียมน้อยเกินไป
- ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวคือความหนาแน่นของพลังงานอ่อนลงเล็กน้อย
Sodium-ion battery แบตเกลือ (โซเดียม)
- แบตเตอรี่เกลือหรือ Sodium-ion มันไม่มีสารประกอบราคาแพงอย่าง ลิเธียม , โคบอล์ท หรือ นิกเกอร์ ทำให้มีราคาถูกกว่า ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า สามารถกดราคาต้นทุนลงได้มากกว่าเดิมถึง 2.5 เท่า
- เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกของ Ningde ในยุคนั้นได้รับชัยชนะในเกือบทุกด้าน เป็นผู้นำในด้านความปลอดภัย การชาร์จที่รวดเร็ว และประสิทธิภาพการทำงานในอุณหภูมิต่ำ
- โซเดียมไอออนไม่ได้สร้างโลหะผสมกับอะลูมิเนียมอย่างแท้จริง จึงอาจใช้ฟอยล์อะลูมิเนียมเป็นตัวเก็บกระแสไฟของขั้วลบ ทำให้ต้นทุนลดลงประมาณ 8% และลดน้ำหนักได้ประมาณ 10%
- เนื่องจากคุณสมบัติของเกลือโซเดียม จึงสามารถใช้อิเล็กโทรไลต์ความเข้มข้นต่ำเพื่อประหยัดเงินได้
- การจัดหาวัตถุดิบเกลือโซเดียมมีมากมายและราคาต่ำ วัสดุแคโทดที่มีธาตุเหล็ก-แมงกานีส-นิกเกิลถูกนำมาใช้แทนวัสดุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และต้นทุนวัตถุดิบจะลดลงครึ่งหนึ่ง
แบตเตอรี่โซเดียมไอออน จะช่วยลดการพึ่งพาแหล่งพลังงานแบตเตอรี่จากลิเธียมได้ เพราะปัจจุบันราคาลิเธียมซึ่งเป็นวัตถุดิบที่สำคัญที่สุดสำหรับแบตเตอรี่จึงเพิ่มสูงขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา ทำให้ราคาปัจจุบันของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ในจีนอยู่ที่ 600,000 หยวนต่อตัน
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีต้นทุนน้อยกว่า แต่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่า และในมุมมองของนักวิเคราะห์บางคน ไม่น่าจะใช้แทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีโอกาสน้อยที่จะใช้แทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และทั้งสองจะตอบสนองความต้องการในการใช้งานของกลุ่มตลาดที่แตกต่างกันออกไป ซึ่งอาจเหมาะกับการในไปใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก หรือ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า
