EV สะดุด! Honda เดิมพันอนาคตกับไฮบริด ซื้อแบตฯ จาก Toyota

โตเกียว — Honda เตรียมจัดซื้อแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริด (HV) จากโรงงานของ Toyota ในสหรัฐฯ หลังจากประกาศมาตรการภาษีล่าสุดของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ส่งผลให้ซัพพลายเชนโลกต้องปรับตัว ตามรายงานของ Nikkei

ตั้งแต่ปีงบประมาณ 2025 เป็นต้นไป Honda จะจัดหาแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริด ประมาณ 400,000 คัน ซึ่งเพียงพอสำหรับรถยนต์ไฮบริดทั้งหมดที่บริษัทจำหน่ายในสหรัฐฯ

ปัจจุบัน Honda นำเข้าแบตเตอรี่จากญี่ปุ่นและจีนเพื่อใช้ในรถที่ผลิตในสหรัฐฯ แต่บริษัทกำลังเตรียมรับมือกับความเสี่ยงจากภาษีนำเข้าที่สูงขึ้นภายใต้การบริหารของทรัมป์ การตัดสินใจครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามร่วมกันของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในการสร้างซัพพลายเชนรูปแบบใหม่

ทรัมป์ได้ประกาศ ยกเลิกนโยบายส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของโจ ไบเดน ส่งผลให้กระแสต่อต้านรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ขณะที่ความต้องการรถไฮบริด ซึ่งประหยัดน้ำมันมากกว่ารถยนต์ใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียว กำลังเพิ่มสูงขึ้น

บริษัท S&P Global Mobility คาดการณ์ว่ายอดขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้นเป็น 4.12 ล้านคันภายในปี 2030 หรือ เพิ่มขึ้น 2.5 เท่าจากปี 2024 คิดเป็น 25% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด การเร่งผลิตรถไฮบริดจึงกลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับค่ายรถญี่ปุ่น

Toyota กำลังลงทุน 14,000 ล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งแรกในต่างประเทศที่ รัฐนอร์ทแคโรไลนา โดยโรงงานนี้จะเริ่มผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถไฮบริดในเดือนเมษายน

ในปี 2024 Honda มียอดขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ 308,000 คัน คิดเป็น 22% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด 1.42 ล้านคัน ที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดจำหน่ายในตลาด

Honda ตั้งเป้าเพิ่มยอดขายรถไฮบริดทั่วโลก (ไม่นับรวมตลาดจีน) อีก 50% ภายในปี 2030 หรือประมาณ 1.3 ล้านคัน โดยแบตเตอรี่ที่จัดซื้อจาก Toyota จะถูกใช้ใน CR-V และรุ่นอื่นๆ

ผลกระทบจากนโยบายภาษีใหม่ของสหรัฐฯ

ที่ผ่านมา Honda นำเข้าแบตเตอรี่จากผู้ผลิตในญี่ปุ่นและจีนก่อนจะส่งไปยังสหรัฐฯ แต่การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีนำเข้า และการปรับนโยบาย EV ในสหรัฐฯ ทำให้ต้องปรับโครงสร้างซัพพลายเชนใหม่

• วันที่ 4 มีนาคม สหรัฐฯ ได้ เพิ่มภาษีนำเข้าจากจีนอีก 10% ซึ่งซ้ำเติมภาษี 10% เดิมที่เริ่มใช้ตั้งแต่ 4 กุมภาพันธ์
• ทรัมป์มีแนวโน้ม เพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์จากญี่ปุ่นเป็น 25% จากเดิม 2.5%

หากภาษี 25% ถูกบังคับใช้จริง อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจะได้รับผลกระทบอย่างหนัก โดย ญี่ปุ่นส่งออกรถยนต์ไปสหรัฐฯ ประมาณ 1.3 ล้านคันต่อปี และภาษีที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้บริษัทรถญี่ปุ่นต้องจ่าย ภาษีนำเข้าเพิ่มขึ้นถึง 20,000 ล้านดอลลาร์

เนื่องจากซัพพลายเชนของอุตสาหกรรมยานยนต์มีความซับซ้อน การขึ้นภาษีอาจส่งผลกระทบกับชิ้นส่วนต่างๆ อย่างกว้างขวาง รวมถึงแบตเตอรี่รถไฮบริดด้วย

Honda คาดว่าภาษีตอบโต้ 25% สำหรับสินค้าจาก เม็กซิโกและแคนาดา อาจส่งผลกระทบต่อบริษัทเป็นมูลค่าประมาณ 4.7 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ส่งผลให้ Honda ต้องพิจารณาย้ายฐานการผลิตบางส่วนจาก แคนาดาและเม็กซิโกไปยังสหรัฐฯ เพื่อหลีกเลี่ยงต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

Toyota กับแผนขยายตลาดรถไฮบริด

สำหรับ Toyota บริษัทตั้งเป้าเพิ่มสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้า (รวมถึงไฮบริด) ที่ขายใน อเมริกาเหนือจาก 40% ในปี 2024 เป็น 80% ภายในปี 2030 โดยโรงงานแบตเตอรี่ในสหรัฐฯ ได้รับเงินลงทุนจำนวนมหาศาล และ การเพิ่ม Honda เป็นลูกค้า จะช่วยลดต้นทุนของโรงงานแบตเตอรี่แห่งนี้

การปรับตัวของค่ายรถยนต์ทั่วโลก

ค่ายรถยนต์ทั่วโลกเริ่มปรับโครงสร้างซัพพลายเชนเพื่อลดผลกระทบจากนโยบายภาษีของสหรัฐฯ

• ตั้งแต่เดือนมกราคม General Motors (GM) ของสหรัฐฯ ได้ ลดการผลิตรถ EV ที่โรงงานในเม็กซิโกตอนเหนือ
• เดือนกุมภาพันธ์ Stellantis ค่ายรถจากยุโรป ระงับการผลิตชั่วคราวที่โรงงานในออนแทรีโอ แคนาดา ซึ่งผลิตรถ Jeep SUV
• Stellantis กำลังเตรียม เปิดโรงงานที่ถูกปิดในรัฐอิลลินอยส์ใหม่ เพื่อผลิตรถกระบะขนาดกลาง

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบของมาตรการภาษีสหรัฐฯ ที่ทำให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกต้องเร่งปรับกลยุทธ์เพื่อความอยู่รอดในตลาดที่มีการแข่งขันสูง