TOYOTA เล็งเปิดตัว EV 15 รุ่นภายในปี 2027 พร้อมผลิตปีละ 1 ล้านคันทั่วโลก
โตโยต้าเล็งมีรถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาด้วยตัวเองประมาณ 15 รุ่นภายในปี 2027 พร้อมตั้งเป้าผลิตให้ได้ราว 1 ล้านคันต่อปีภายในเวลานั้น ตามรายงานของหนังสือพิมพ์นิกเคอิเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตาม โตโยต้าออกมาปฏิเสธที่จะให้ความเห็น โดยระบุว่า “ข้อมูลดังกล่าวไม่ได้มาจากบริษัทโดยตรง”
รายงานยังระบุว่า ขณะนี้โตโยต้ามีรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาด้วยตนเองทั้งหมด 5 รุ่น และยังผลิตอยู่เฉพาะในญี่ปุ่นและจีนเท่านั้น โดยการขยายกำลังการผลิตไปยังสหรัฐฯ ไทย และอาร์เจนตินา อาจช่วยลดความเสี่ยงจากภาษีและอัตราแลกเปลี่ยน รวมถึงลดเวลาการส่งมอบได้
สำหรับ 15 รุ่นที่วางแผนไว้นั้น รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์หรู Lexus ด้วย ตามรายงานของนิกเคอิ โตโยต้าคาดว่าจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณ 800,000 คันในปี 2026 ซึ่งลดลงเกือบ 50% เมื่อเทียบกับแผนเดิม
ก่อนหน้านี้ โตโยต้าเคยประกาศเป้าหมายว่าจะขายรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 1.5 ล้านคันต่อปีภายในปี 2026 และแตะ 3.5 ล้านคันภายในปี 2030 โดยระบุว่าตัวเลขเหล่านี้เป็น “ค่ามาตรฐานสำหรับผู้ถือหุ้น” มากกว่าเป็นเป้าหมายจริง
ในปี 2024 โตโยต้าขายรถยนต์ไฟฟ้าได้เกือบ 140,000 คันทั่วโลก เพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสามจากปีก่อนหน้า แต่ยังคิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 2% ของยอดขายทั่วโลกทั้งหมดที่เกิน 10 ล้านคัน
บทวิเคราะห์
โตโยต้ากับเกมเร่งเครื่อง EV: 15 รุ่นภายในปี 2027 กับความท้าทายที่ไม่ใช่แค่เรื่องยอดขาย
ในขณะที่โลกกำลังเหยียบคันเร่งเข้าสู่ยุคพลังงานไฟฟ้าเต็มตัว โตโยต้าซึ่งเคยถูกมองว่า “ขับช้า” ในสนาม EV ก็เริ่มเปิดไฟสูง พร้อมซิ่งเข้าเส้นทางใหม่อย่างจริงจัง โดยล่าสุดมีรายงานจาก Nikkei ระบุว่า โตโยต้ากำลังตั้งเป้าพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบและพัฒนาเอง (in-house EV) ให้ได้ถึง 15 รุ่น ภายในปี 2027 และเล็งผลิตปีละ 1 ล้านคัน ทั่วโลก
แต่คำถามคือ… โตโยต้าจะ “ทัน” ไหม?
ทำไม 15 รุ่น ถึงสำคัญ?
การพัฒนา EV ด้วยตัวเอง หมายถึงโตโยต้าจะมีอำนาจควบคุมทั้งเรื่องแพลตฟอร์ม เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ ไปจนถึงการออกแบบ และนั่นแปลว่า ความสามารถในการแข่งขันจะขึ้นอยู่กับตัวเองล้วน ๆ ไม่พึ่งพาแพลตฟอร์มของพันธมิตรหรือ ODM
หากดูตลาดตอนนี้ คู่แข่งอย่าง BYD และ Tesla ก็มี EV ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวอยู่แล้ว ส่วน Hyundai, Volkswagen และแบรนด์จีนเกิดใหม่ต่างก็พัฒนาแพลตฟอร์มเฉพาะของตัวเองไปไกลแล้ว การที่โตโยต้าเพิ่งเริ่มเร่งเครื่อง แปลว่ามี “ช่องว่างเวลา” ที่ต้องเร่งไล่ให้ทัน
ปรับแผนผลิตเหลือ 800,000 คันในปี 2026 – สัญญาณอ่อนหรือกลยุทธ์เฉียบ?
แม้เป้าเดิมจะเคยวางไว้ที่ 1.5 ล้านคันในปี 2026 แต่รายงานล่าสุดบอกว่าตัวเลขน่าจะเหลือเพียง 800,000 คัน ซึ่งลดลงเกือบ 50% จากแผนเดิม
สิ่งนี้อาจสะท้อนว่าโตโยต้ากำลัง “ปรับแผนให้สมจริง” มากกว่าฝันหวานลอย ๆ โดยยังคงเน้นไปที่การสร้าง พื้นฐานที่มั่นคงก่อน เช่นการกระจายสายการผลิตไปยังสหรัฐฯ ไทย และอาร์เจนตินา เพื่อหลบหลีกความผันผวนด้านภาษีและค่าเงิน
อีกนัยหนึ่งก็คือ โตโยต้าอาจมองว่า “เร็วเกินไปก็ไม่รอด” เพราะการลุย EV แบบสุดโต่งโดยขาดแผนรองรับด้านบริการหลังการขาย โครงสร้างพื้นฐาน หรือคู่ค้าอาจกลายเป็นภาระมากกว่าความสำเร็จ
ยอดขาย EV ปี 2024: ยังแค่เสี้ยวเล็ก ๆ ของอาณาจักรโตโยต้า
โตโยต้าขาย EV ได้เกือบ 140,000 คัน ในปี 2024 เพิ่มขึ้นราว 33% จากปีก่อน แต่ถ้าเทียบกับยอดขายทั่วโลกรวมกว่า 10 ล้านคัน ตัวเลขนี้ยังไม่ถึง 2%
แปลว่า… เกม EV สำหรับโตโยต้ายังถือว่าอยู่ใน ช่วงทดลองวิ่งรอบสนามมากกว่าการแข่งจริง และนี่คือเหตุผลว่าทำไมการมี EV พัฒนาเอง 15 รุ่นจึงสำคัญมาก เพราะมันจะเปลี่ยนจาก “ทดลอง” เป็น “ลงสนามจริง” พร้อมฟาดฟันคู่แข่งแบบไม่มีเกรงใจ
สรุป: โตโยต้าไม่ได้มาช้า แต่มาอย่างระมัดระวัง
แม้จะเริ่มต้นช้ากว่าหลายค่าย แต่โตโยต้ามีประวัติการเล่นเกมยาวอย่างเหนือชั้น เช่นกรณีของ Prius ที่กลายเป็นตำนานในตลาดไฮบริด แนวโน้มของการพัฒนา EV แบบ in-house จำนวนมากในช่วง 3 ปีข้างหน้า บวกกับการขยายฐานการผลิตทั่วโลก ชี้ให้เห็นว่า โตโยต้ากำลังเข้าสู่โหมด “จริงจัง” แบบไม่ย้อนกลับ
https://www.car250.com/new-toyota-wildlander-rav4-2025-17.html
TOYOTA x Subaru ผนึกกำลัง! SUV ไฟฟ้าคู่แฝดมาแน่ในปี 2026 จำหน่ายในญี่ปุ่น ยุโรป และ สหรัฐฯ
ประกันแบตฯ 10 ปีหรือ ล้านกิโลเมตร TOYOTA C-HR+ ใหม่ในยุโรป พร้อมระยะวิ่ง 600 กม./ชาร์จ WLTP
เปิดตัวอย่างเป็นทางการในยุโรป TOYOTA Urban Cruiser EV ระยะวิ่ง 400 กม./ชาร์จ WLTP
เพิ่มแบตฯ ปรับปรุงระบบขับเคลื่อน TOYOTA BZ4X คาดวิ่งได้ 573 กม./ชาร์จ WLTP ในยุโรป
