76% ของวัยรุ่นสหรัฐฯ ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจีน แม้จะมีความเสี่ยงด้านความเป็นส่วนตัว
ปัจจุบันรัฐบาลไบเดนขึ้นภาษีรถยนต์จีนกว่า 102.5% ซึ่งจะบังคับใช้จริงในช่วงไม่กี่เดือนข้างหน้า แต่ถึงอย่างนั้น การศึกษาแสดงให้เห็นความสนใจอย่างมากในรถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนของคนหนุ่มสาวในสหรัฐอเมริกา
การศึกษาใหม่พบว่าผู้ขับขี่ที่มีอายุต่ำกว่า 40 ปีพร้อมต้อนรับรถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนกว่าร้อยละ 76% นับว่าเป็นปริมาณที่มาก ผลการสำรวจโดย ออโตแปซิฟิค ระบุว่า ความสนใจโดยรวมของผู้ตอบแบบสอบถาม 800 รายที่มีอายุระหว่าง 18 ถึง 80 ปี ต่อรถยนต์ไฟฟ้าของจีนนั้นลดลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยอยู่ที่ 35 เปอร์เซ็นต์ นั่นเป็นเพราะความไม่เต็มใจของคนในยุค 60 ขึ้นไป ซึ่งมีเพียง 26 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ดูเหมือนจะกระตือรือร้นที่จะพิจารณารถยนต์ไฟฟ้าจากจีน
อย่างไรก็ตาม ผู้ลงคะแนนเสียง ‘ไม่ ขอบคุณ’ บางคนอาจยังถูกโน้มน้าวอยู่ 16% ของผู้สำรวจความคิดเห็น 800 คนกล่าวว่าพวกเขาจะเต็มใจที่จะซื้อรถยนต์ EV ของจีนมากขึ้นหากผลิตในสหรัฐฯ เพราะพวกเขามองว่าเป็นแบบอเมริกันมากขึ้นและช่วยสนับสนุนเศรษฐกิจในท้องถิ่นและคนงานในท้องถิ่น
ทุกกลุ่มอายุแสดงความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของข้อมูล ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ฝ่ายบริหารของ Biden กำหนดให้เก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นสี่เท่าเมื่อต้นเดือนนี้ แต่ผลการศึกษาพบว่าผู้ซื้ออายุน้อยมีความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่มีความกังวลความเป็นส่วนตัวน้อยกว่าผู้ตอบแบบสอบถามอายุมาก
ในการศึกษาแยกต่างหากที่เผยแพร่โดย AlixPartners เมื่อเดือนที่แล้ว พบว่า 58 เปอร์เซ็นต์ของผู้ซื้อในสหรัฐอเมริกาที่มีแนวโน้มมากหรือปานกลางที่จะซื้อ EV ในครั้งต่อไปที่พวกเขาไปซื้อรถยนต์ พบว่าคุ้นเคยกับแบรนด์จีน เช่น BYD, Leapmotor และ NIO
การเพิ่มภาษี EV จีน 102.5% ของสหรัฐฯ จะเพิ่มภาระให้ผู้ซื้อรถยนต์ชาวอเมริกามากขึ้น
การเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า BEV ของจีนเป็น 102.5% จะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักสำหรับผู้ซื้อชาวอเมริกัน พวกเขาไม่เคยซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมาก่อนและจะไม่ซื้อในอนาคต การเพิ่มราคารถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นสองเท่าจะไม่สร้างภาระให้กับงบประมาณ
อัตราภาษีนี้มีไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนท่วมตลาดสหรัฐฯ ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก และมีคุณภาพสูง สิ่งนี้จะปกป้องผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันไม่ให้ต้องแข่งขันกับแบรนด์รถยนต์จีน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่แท้จริงก็คือจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริการู้สึกพึงพอใจ แทนที่จะนำคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมไฟฟ้ามาใช้งาน พวกเขายังคงขายรถยนต์สันดาป หรือไฮบริดในราคาที่สูงขึ้นไปได้อีก นั่นจะส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อรถยนต์ในสหรัฐฯ อย่างไม่ต้องสงสัย
และนั่นไม่ใช่เพียงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แพ็คเกจภาษีใหม่ประกอบด้วยสินค้าและวัตถุดิบหลายประเภทซึ่งจำเป็นต่อการผลิตรถยนต์ การเพิ่มอัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนจะทำให้ราคารถยนต์แพงขึ้น และอาจส่งผลกระทบทั่วทั้งเศรษฐกิจ
แม้ว่าจะมีการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนไม่มากนักในสหรัฐฯ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดได้รับผลกระทบ ภาษีศุลกากรดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อ Volvo และ Polestar ซึ่งทั้งสองบริษัทเป็นเจ้าของโดย Geely ของจีน Polestar 2 และ Volvo S60, XC60 และ S90 ผลิตในประเทศจีน Volvo EX30 ซึ่งคาดว่าจะเริ่มส่งมอบในสหรัฐอเมริกาในปลายปีนี้ ก็ผลิตในจีนเช่นกัน อัตราภาษีใหม่จะทำให้ไม่สามารถขายในสหรัฐอเมริกาได้
Volvo EX30 EV ที่เล็กที่สุดที่มีจำหน่ายสำหรับลูกค้าในสหรัฐฯ แม้จะมีภาษี EV 25% แต่ Volvo ก็มั่นใจว่าสามารถขายได้ในราคาเริ่มต้นต่ำเพียง 35,000 ดอลลาร์ การจัดเก็บภาษี 102.5% หมายความว่าหากต้องการขายราคา EX30 จะเริ่มต้นที่ 56,000 ดอลลาร์ ซึ่งสูงเกินไปสำหรับผู้คนที่จะพิจารณาว่าเป็นตัวเลือก
เมื่อพิจารณาถึงการพึ่งพาชิ้นส่วนจากจีน Ford และ Tesla เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากเหตุการณ์นี้ Tesla ใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่ผลิตในจีนสำหรับ Model 3 RWD และ Model 3 LR AWD ฟอร์ดยังใช้เซลล์จีนสำหรับ Mustang Mach-E และ F-150 Lightning บางรุ่น
ดังที่แสดงไว้ข้างต้น การจัดเก็บภาษีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและส่วนประกอบของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นจาก 7.5% เป็น 25% ในปลายปีนี้ ในขณะเดียวกัน อัตราภาษีสำหรับกราไฟท์ซึ่งเป็นแร่ที่ใช้ในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นจาก 0% เป็น 25% ในปี 2026 เมื่อพิจารณาว่าแบตเตอรี่คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของต้นทุนของ EV ภาษีใหม่จะเพิ่มต้นทุนของผู้ผลิตรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญ
การเก็บภาษีนี้จะเสนอให้ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาได้ผ่อนปรนเป็นระยะเวลาสั้นๆ และช่วยรักษาอัตรากำไรขั้นต้นในขณะที่ทำให้ค่ายรถยนต์อเมริกันชะลอการเปลี่ยนผ่านไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในขณะที่พวกเขากำลังถ่วงเวลา โลกก็ไม่ได้หยุดนิ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนจะยังคงสร้างสรรค์นวัตกรรมและปรับปรุงต้นทุนต่อไป เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในตลาดอื่นๆ ทั่วโลก นั่นจะส่งผลกระทบต่อไม่เพียงแต่ส่วนแบ่งตลาด EV เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อธุรกิจทั้งหมดด้วย
ในขณะที่ Ford สร้างรายได้สูงสุดในอเมริกาเหนือ แต่ GM และ Tesla พึ่งพาตลาดเอเชียมากกว่าโดยเฉพาะในประเทศจีน พวกเขาจะแข่งขันกับ BYD และบริษัทจีนอื่นๆ
ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาไม่ได้ให้ความสำคัญในการพัฒนา EV มากนัก มีเพียง TESLA ที่หันมาใช้โรโบแท็กซี่สำหรับตลาดจีน โลกยังคงต้องการยานพาหนะไฟฟ้าเนื่องจากได้พิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่ารถยนต์เผาไหม้ในเกือบทุกด้าน เพียงเพราะผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาไม่ต้องการสร้างมันไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตรายอื่นจะไม่สร้างมัน
Tesla กำลังรู้สึกลำบากใจในจีน แม้ว่าโรงงานผลิตหลักจะอยู่ที่เซี่ยงไฮ้ก็ตาม ปฏิกิริยาของ Tesla ต่อส่วนแบ่งการตลาดที่ลดลงในจีนและต่างประเทศคือการลดราคา EV ลง และมีส่วนร่วมในสงครามราคาที่บริษัทไม่สามารถเอาชนะได้
เปิดราคา 1.96 ล้านบาท ในเม็กซิโก BYD SHARK 1.5T ปลั๊กอินไฮบริด 430 แรงม้า แบตเตอรี่ 29.5kWh
