ภาพคันจริง ก่อนขายไทย 28 พ.ย.นี้ MAZDA BT-50 ไมเนอร์เช้นจ์ ลุ้นดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร

เครดิตภาพ drive

 

เครดิตภาพ CAREXPERT

 

สำหรับการเปิดตัว และ จองในไทย MAZDA BT-50 ไมเนอร์เช้นจ์ จะเริ่มในงานมหกรรมยานยนต์ ครั้งที่ 41 หรือ MOTOR EXPO 2024 ระหว่างวันที่ 28 พ.ย. – 10 ธ.ค. 2567 ณ อิมแพค ชาเลนเจอร์ 1 – 3 เมืองทองธานี

Mazda เปิดเผยการเปลี่ยนแปลงสำคัญสำหรับรถกระบะ BT-50 รุ่นล่าสุด ซึ่งใช้ยางรุ่นเดียวกับ Isuzu D-Max โดยรวมถึงหน้าตาใหม่ เทคโนโลยีใหม่ และการปรับปรุงด้านความปลอดภัย ซึ่งพร้อมจำหน่ายในปี 2025

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง MAZDA BT-50 ไมเนอร์เช้นจ์

• ไฟหน้าออกแบบใหม่
• กระจังหน้า กันชนหน้าออกแบบใหม่ มีช่องรีดอากาศ Air Curtain
• ล้ออัลลอย ขนาด 18 นิ้ว ลายใหม่
• ไฟท้ายแบบ LED ออกแบบใหม่
• ปรับปรุงเปลี่ยนวัสดุภายในห้องโดยสาร
• ชุดมาตรวัด พร้อมหน้าจอ MID ขนาด 7 นิ้ว
• หน้าจอกลางเป็นขนาด 9 นิ้ว
• ระบบเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย
• ช่องเชื่อมต่อ USB-C บริเวณกระจกมองหลัง
• กล้องดิจิทัลด้านหลังได้รับการเคลือบสารกันน้ำเพื่อให้ดูสะอาดขึ้น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อความเร็วต่ำ (Traffic Jam Assist) เป็นฟีเจอร์ใหม่เช่นเดียวกับระบบเบรกขณะถอยหลังขณะข้ามเลน (RCTB) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (Intelligent Adaptive Cruise Control) ซึ่งใช้ระบบจดจำป้ายจราจรที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อตั้งค่าความเร็วของรถ

การอัพเดตเหล่านี้ถือเป็นการปรับปรุงเวอร์ชั่นของ Mazda ที่เปิดตัวไปเมื่อช่วงต้นปีนี้กับ Isuzu D-Max อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างหลักระหว่างรถสองห้องโดยสารทั้งสองรุ่นนั้นจะอยู่ที่การออกแบบและการตกแต่งภายในของ BT-50 เป็นหลัก

ด้านหน้า BT-50 รุ่นปรับโฉมใหม่มีกระจังหน้าแบบใหม่ สเกิร์ตหน้าใหม่ ไฟหน้าแบบ LED ใหม่คล้ายๆ CX-5 BT-50 SP รุ่นเรือธงมีแถบสีแดงอันเป็นเอกลักษณ์บนกระจังหน้า เช่นเดียวกับ Mazda 2 รุ่นแฮทช์แบ็กรุ่นเล็กกว่า สำหรับด้านหลังมีเพียงไฟท้ายแบบ LED ของ BT-50 ใหม่ รอยบุ๋มใหม่บริเวณประตูท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยใหม่ 18 นิ้ว

BT-50 ปี 2025 มีสีใหม่ 3 สีให้เลือก ได้แก่ Red Earth, Geode White และ Sailing Blue metalic

BT-50 ปี 2025 ซึ่งเลียนแบบ D-Max รุ่นล่าสุด ได้มาพร้อมกับซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับหน้าจออินโฟเทนเมนต์ ซึ่งยังคงมีขนาดจอแสดงผลสูงสุด 9.0 นิ้วในรุ่นสเปกสูงสุด รวมทั้งการปรับปรุงวัสดุภายในอื่นๆ

ซอฟต์แวร์ใหม่นี้รวมเอา Android Auto แบบไร้สายไว้ด้วย นอกเหนือไปจาก Apple CarPlay แบบไร้สายก่อนหน้านี้ และยังรวมเมนูสถานะรถยนต์และการตั้งค่าใหม่ด้วย ปัจจุบันมีพอร์ตชาร์จ USB-C และปุ่มหมุนสำหรับปรับระดับเสียงและวิทยุ แต่ปุ่มแบบสัมผัสจะมาแทนที่ปุ่มบนสุดสำหรับฟังก์ชันอินโฟเทนเมนต์อื่นๆ

จอแสดงข้อมูลหลากหลาย (MID) แบบใหม่ซึ่งมีขนาดกว้างถึง 7 นิ้วเหนือแผงหน้าปัดมีเนื้อหาเพิ่มเติมสำหรับการเชื่อมต่อที่ดียิ่งขึ้น โดยผู้ใช้สามารถปรับแต่งได้ และทำงานสอดประสานกับหน้าจอสัมผัสส่วนกลางเพื่อแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์และเกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากการเข้าถึงการตั้งค่า ADAS แบบเปิด/ปิดได้อย่างง่ายดาย จอแสดงผลส่วนกลางยังแสดงข้อมูลต่างๆ ที่เคยมีอยู่ในระบบ MID เช่น การเลี้ยวของรถแบบเรียลไทม์ มุมการเอียง สถานะ TPMS สถานะโหมดขับขี่/ล็อกเฟืองท้าย และโหมดภูมิประเทศขรุขระ เพื่อให้มองเห็นภาพรวมได้ละเอียดมากขึ้นขณะขับขี่

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อความเร็วต่ำ (Traffic Jam Assist) เป็นฟีเจอร์ใหม่เช่นเดียวกับระบบเบรกขณะถอยหลังขณะข้ามเลน (RCTB) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (Intelligent Adaptive Cruise Control) ซึ่งใช้ระบบจดจำป้ายจราจรที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อตั้งค่าความเร็วของรถ นอกจากนี้ ระบบ AEB ยังมีระบบตรวจจับรถจักรยานยนต์และคนเดินถนนที่ทางแยก ขณะที่ระบบรักษาเลนฉุกเฉินสามารถตรวจจับขอบถนนที่ไม่มีเส้นแบ่งเลนได้

ขณะนี้กล้องดิจิทัลด้านหลังได้รับการเคลือบสารกันน้ำเพื่อให้ดูสะอาดขึ้น และมีการเพิ่มเส้นนำทางแบบไดนามิกบนหน้าจอสัมผัสเพื่อช่วยในการจอดรถ

การเพิ่มที่เป็นประโยชน์อีกประการหนึ่งคือพอร์ต USB ที่อยู่ใกล้กับกระจกมองหลังช่วยให้เชื่อมต่อได้รวดเร็วและง่ายดาย

นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาอุปกรณ์เสริมแท้ของ Mazda รุ่นใหม่ร่วมกับการเปิดตัวรุ่นล่าสุด โดยออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมในออสเตรเลีย โดยทีมงาน Mazda ในพื้นที่และร่วมมือกับพันธมิตรซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้

Vinesh Bhindi กรรมการผู้จัดการของ Mazda ออสเตรเลีย กล่าวถึง Mazda BT-50 รุ่นใหม่ว่า “BT-50 ถือเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mazda ของเราในออสเตรเลีย และได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้เป็นรถอเนกประสงค์ที่พร้อมสำหรับทุกสิ่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นเพื่อนร่วมทางที่ไว้ใจได้หรือสิ่งที่ช่วยเติมเต็มความหลงใหลในชีวิต”

เครื่องยนต์ดีเซล รหัส RZ4E-TC ขนาด 1.9 ลิตร 1,898 ซีซี.

• 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection
• เทอร์โบแปรผันแบบครีบ VGS และ Intercooler
• กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800 – 2,600 รอบ/นาที
• เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ / เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ
• รองรับน้ำมันสูงสุดดีเซล B20
• รองรับมาตรฐาน EURO5

เครื่องยนต์ดีเซล รหัส 4JJ3-TCX ขนาด 3.0 ลิตร 2,999 ซีซี.

• 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว DOHC Commonrail Direct Injection พร้อม Turbocharger VGS แบบครีบแปรผัน และ Intercooler
• ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที
• แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 1,600 – 2,600 รอบ/นาที
• เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ และ เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ
• รองรับน้ำมันสูงสุดดีเซล B20
• รองรับมาตรฐาน EURO5

มีความเป็นไปได้ที่จะได้เห็นขุมพลัง ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร ที่เพิ่งเปิดตัวใน ISUZU D-MAX

• เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 2,164 ซีซี Turbo รหัส RZ4F-TC อัตรากำลังอัด 15.9 :1 กระบอกสูบ x ช่วงชัก (มม.) 83×100 ให้กำลัง 163 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที 400 นิวตันเมตร ที่ 1,600 – 2,400 รอบต่อนาทีจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ ลูกใหม่ และเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ใหม่ ประหยัด 17.85 กม./ลิตร