เครื่องยนต์ใหม่ Skyactiv-Z จะถูกเปิดตัวใน MAZDA CX-5 เจเนอเรชันใหม่ปี 2027 พร้อมเบนซิน 2.5 ลิตร+HEV ที่พัฒนาขึ้นเอง

• Mazda ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าค่ายรถส่วนใหญ่จะมุ่งสู่ EV โดยล่าสุดเปิดตัว Skyactiv-Z ซึ่งจะถูกใช้ใน Mazda CX-5 เจเนอเรชันใหม่ปี 2027 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรและระบบไฮบริดที่พัฒนาขึ้นเอง
• เครื่องยนต์ใหม่นี้ถูกออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานไอเสียยุโรปและอเมริกาเหนือ โดย เพิ่มประสิทธิภาพความร้อนและช่วงการทำงานกว้างขึ้น ลดมลพิษโดยไม่สูญเสียพลังงาน ซึ่งต่างจากการปรับปรุงเครื่องยนต์เดิมที่อาจทำให้กำลังลดลง 30%
• Mazda ยังพัฒนา เทคโนโลยี SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ทั้งแบบจุดระเบิดปกติและแบบอัดตัว เพื่อให้ได้อัตราสิ้นเปลืองแบบดีเซล แต่ยังคงข้อดีของเครื่องยนต์เบนซิน
• ส่วน เครื่องยนต์โรตารี จะถูกพัฒนาต่อไปในฐานะตัวขยายระยะทาง เช่นเดียวกับที่ใช้ใน MX-30 e-Skyactiv R-EV และ Mazda กำลังพัฒนาโรตารีสองโรเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น สำหรับรถยนต์ที่อาจเปิดตัวในสหรัฐฯ ในอนาคต

ทุกวันนี้ เราแทบไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์ที่พัฒนาใหม่กันแล้ว บรรดาผู้ผลิตรถยนต์ต่างให้ความสนใจกับการโปรโมตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคตของพวกเขา ขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกลดบทบาทให้กลายเป็นเพียงแค่หมายเหตุในข่าวประชาสัมพันธ์ อย่างไรก็ตาม แม้ว่านี่จะกลายเป็นแนวโน้มหลักของอุตสาหกรรม แต่ก็ยังมีบางบริษัทที่เลือกจะเดินสวนกระแส เช่น Mazda ที่ท้าทายนโยบายการลดขนาดเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบหกสูบเรียง และตอนนี้พวกเขากำลังพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่ถูกขนานนามว่าเป็น “เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สมบูรณ์แบบ”

Skyactiv-Z ซึ่งถูกเปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว กำลังเป็นที่พูดถึงอีกครั้ง โดยรถรุ่นแรกที่จะใช้เครื่องยนต์ใหม่นี้คือ Mazda CX-5 เจเนอเรชันใหม่ ซึ่งจะเปิดตัวในช่วงปลายปี 2027 SUV รุ่นใหม่นี้จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินแบบสี่สูบ ขนาด 2.5 ลิตร และระบบไฮบริดที่พัฒนาโดย Mazda เอง เครื่องยนต์ใหม่นี้ถูกออกแบบมาให้สอดคล้องกับมาตรฐานไอเสีย Euro 7 ในยุโรป รวมถึง LEV IV และ Tier 4 ในอเมริกาเหนือ Mazda อ้างว่าเครื่องยนต์ใหม่นี้มีประสิทธิภาพความร้อนที่สูงขึ้นและช่วงการทำงานที่กว้างกว่ารุ่น Skyactiv-G และ Skyactiv-X ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ประสบการณ์ที่ได้รับจากการพัฒนากระบวนการเผาไหม้จะถูกนำไปปรับใช้กับเครื่องยนต์หกสูบเรียงในอนาคต นอกจากนี้ บริษัทยังมีแผนจะนำความรู้ที่ได้มาไปปรับปรุงเครื่องยนต์โรตารีอีกด้วย โดยทีมพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีได้ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อปีที่ผ่านมา

แม้ว่า Skyactiv-X จะไม่ได้ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ตามที่ Mazda คาดหวัง แต่บริษัทยังคงเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยี SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนระหว่างการจุดระเบิดแบบปกติและการจุดระเบิดด้วยการอัดตัวได้อย่างราบรื่น โดยใช้หัวเทียนเพื่อกระตุ้นกระบวนการเผาไหม้ทั้งสองรูปแบบในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน Mazda อธิบายว่าเทคโนโลยีนี้ช่วยให้เครื่องยนต์มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้เคียงกับดีเซล พร้อมกับการตอบสนองที่ดี และยังคงรอบเครื่องยนต์สูงรวมถึงไอเสียที่สะอาดเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน

Skyactiv-Z ยังมาพร้อมกับเทคโนโลยีป้องกันความร้อนรูปแบบใหม่ โดย Mazda ตั้งเป้าว่าจะสามารถไปถึง “ขีดจำกัดสูงสุดของการเผาไหม้” ค่าแลมบ์ดา (λ) ซึ่งเป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่เทียบเท่ากับค่ามาตรฐาน โดยค่า λ ที่ 1.0 หมายความว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีความสมดุลพอดีระหว่างการเผาไหม้ ส่งผลให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดและลดมลพิษ Mazda ยังระบุอีกว่าหลังจากเปิดตัว Skyactiv-Z จำนวนเครื่องยนต์ทั้งหมดของบริษัทจะลดลงมากกว่า 50% และถึงแม้ว่าจะมีการลดมลพิษลง เครื่องยนต์ใหม่นี้จะยังคงให้พละกำลังในระดับเดิม ซึ่งต่างจากแนวทางการปรับปรุงเครื่องยนต์ที่มีอยู่เพื่อตอบสนองมาตรฐานใหม่ ซึ่งอาจทำให้กำลังลดลงมากถึง 30%

แล้วเครื่องยนต์โรตารีล่ะ? Mazda จะยังคงพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีในฐานะเครื่องยนต์ขยายระยะทาง เช่นเดียวกับที่ใช้ใน MX-30 e-Skyactiv R-EV ซึ่งใช้เครื่องยนต์โรตารีขนาด 830 ซีซี เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ บริษัทยังกำลังพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีแบบสองโรเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับรถยนต์ที่จะจำหน่ายในสหรัฐฯ ฮาร์ดแวร์ใหม่นี้เคยถูกเผยโฉมมาแล้วในรถต้นแบบ Iconic SP ที่มีดีไซน์สวยงาม ซึ่งหลายคนยังคงหวังว่าจะได้เห็นมันกลายเป็นรถโปรดักชันจริงในอนาคต

Motor1