ภาพคันจริง XIAOMI SU7 ไฟฟ้า 800 กม./ชาร์จ CLTC ก่อนเปิดตัวราคาจีน

 

 

การประชุมด้านเทคนิคของ Xiaomi EV Technology Launch ในวันที่ 28 ธันวาคม 2023 เวลา 14.00 น. ซึ่งประเด็นทางเทคนิคหลายประการเกี่ยวกับ XIAOMI SU7 ใหม่ นอกจากนี้ยังมีการเผยภาพ และ ข้อมูลเทคนิคสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าต่างๆมากมาย

• ในขณะเดียวกัน Xiaomi SU7 จะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 ในการประกาศราคาจำหน่ายในประเทศจีน
• มีรายงานว่าผู้ออกแบบ Xiaomi SU7 คือ Mr. Li Tianyuan และผลงานชิ้นเอกของเขาคือ BMW iX โดยเฉพาะโครงร่างของ Xiaomi SU7 นั้นคล้ายกับของ Porsche Taycan ด้วยการออกแบบแบบฟาสต์แบ็ก

สิ่งที่น่าสนใจใน 

• Xiaomi SU7 จะมีราคาค่อนข้างแพง
• Lei Jun ซีอีโอกล่าว EV จะออกสู่ตลาดในช่วงต้นปี 2024 อย่างไรก็ตาม Xiaomi ไม่ได้ประกาศราคาในระหว่างงาน
• SU7 จะแข่งขันกับ Porsche Taycan และ Tesla Model S
• ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.195 Cd
• พัฒนาบนสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า Modena
• บรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ถึงจุดหยุดที่ระยะ 33.3 เมตร
• มีแบตเตอรี่ Qilin จาก CATLที่มีความจุ 101 kWh สามารถวิ่งได้สูงสุด 800 กม./ชาร์จ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่
• รุ่นนี้วิ่งได้ระยะทาง 220 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 5 นาที และ 510 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 15 นาที
• รถคันนี้มีพื้นที่เก็บสัมภาระและท้ายรถขนาดใหญ่ถึง 105 ลิตรพร้อมความจุ 517 ลิตร
• ภายในรถมีหน้าจอควบคุมส่วนกลางขนาด 16.1 นิ้ว ความละเอียด 3K และจอ LCD ขนาดเล็กขนาด 7.1 นิ้ว 2 จอที่ด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร สามารถคัดกรองการนำทางได้บน HUD ขนาด 56 นิ้ว ระบบปฏิบัติการห้องนักบิน HyperOS
• ใช้พลังงานจากชิป Qualcomm Snapdragon 8295
• ระบบการขับขี่อัจฉริยะของ Xiaomi SU7 ขับเคลื่อนโดยชิป Nvidia Orin X สองตัว พร้อมพลังการประมวลผลรวม 508 Tops
• เสียวหมี่ตั้งเป้าที่จะให้บริการฟีเจอร์ช่วยนักบินในเมืองใน 100 เมืองภายในสิ้นปี 2024
• ตั้งเป้าที่จะเป็นหนึ่งในผู้เล่นระดับแนวหน้าในด้านการขับขี่อัจฉริยะในปี 2024
• ใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบผสมผสานกับเครื่องหล่อแบบ 9,100 ตัน บริษัทได้ขนานนามอุปกรณ์ Xiaomi HyperCasting
• พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB ของตัวเองด้วยความจุสูงถึง 150 kWh และระยะ CLTC สูงถึง 1,200 กิโลเมตร
• เทคโนโลยี CTB ช่วยประหยัดพื้นที่ในชุดแบตเตอรี่ จึงทำให้มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารมากขึ้น ชุดแบตเตอรี่ของ Xiaomi หนาเพียง 120 มม. และมีประสิทธิภาพเชิงปริมาตร 77.8 เปอร์เซ็นต์
• Xiaomi ได้สร้างโรงงานผลิตชุดแบตเตอรี่ของตัวเอง
• เปิดตัวมอเตอร์ V6 และ V6S ซึ่งได้เริ่มการผลิตจำนวนมากแล้ว บริษัทยังประกาศว่า Hyper Engine ซึ่งมีความเร็วถึง 27,200 รอบต่อนาทีจะติดตั้งกับยานพาหนะในปี 2025
• Xiaomi กำลังวิจัยมอเตอร์ใหม่ล่วงหน้าด้วยความเร็วสูงถึง 35,000 รอบต่อนาที

นอกจากนี้เกี่ยวกับการตั้งชื่อ SU ใน Xiaomi SU7 เป็นตัวย่อของ Speed ​​​​Ultra และการออกเสียงภาษาจีนอาจเป็น “Su 7” ในเรื่องราคา Xiaomi SU7 อาจมีราคาแพงสักหน่อย แต่ก็ถือว่าคุ้มค่าเงิน

เนื่องจากเป็นแบรนด์ใหม่รุ่นแรกที่ดีไซน์ภายนอกต้องน่าประทับใจ โดยจะเห็นได้ว่า ด้านหน้าของ Xiaomi SU7 ใช้ดีไซน์สปอร์ตมาก ไฟหน้าใช้รูปหลายเหลี่ยมมน นอกจากนี้ยังมีท่ออากาศจริงใต้ไฟหน้าเพื่อช่วยระบายความร้อนจากระบบเบรก และส่วนล่าง และฝาครอบเครื่องยนต์เน้นความรู้สึกสปอร์ตและมีสไตล์รถสปอร์ต

ตัวถังแบบ Fastback เส้นสายที่เรียบง่ายดูสปอร์ต ารออกแบบคิ้วล้อที่ขยายทำให้ชวนให้นึกถึงองค์ประกอบของแบรนด์รถสปอร์ตของเยอรมันติดตั้งกระจกมองหลังแบบไร้กรอบ มือจับประตูแบบกึ่งซ่อน ล้อแบบกลีบดอกไม้ ฯลฯ ยางสปอร์ตสมรรถนะสูงซีรีส์ Michelin PS, คาลิปเปอร์เบรก Brembo

ระบบในรถยนต์ Xiaomi ThePaper OS จะถูกติดตั้งบนระบบในรถยนต์ของ SU7 Xiaomi SU7 มาพร้อมกับชิป Snapdragon 8295 และแท็บเล็ต Xiaomi สามารถติดตั้งในรถยนต์ได้อย่างราบรื่นและใช้เป็นหน้าจอขยายด้านหลัง Xiaomi SU7 รองรับการเชื่อมต่อห้าหน้าจอ รองรับ carplay และ airplay และรองรับ Apple iPad ในรถยนต์

ขนาดตัวถัง

• ยาว 4,997 มม.
• กว้าง 1,963 มม
• สูง 1,440 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,000 มม.
• ล้ออัลลอยมีให้เลือก 19 นิ้ว ยาง 245/45 R1 และ 20 นิ้ว ยาง 245/40 R20

มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวด้านหลัง Rear Wheel Drive 

• ให้กำลัง 299 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร
• ระยะการวิ่ง 668 กม./ชาร์จ CLTC
• ความเร็วสูงสุด 210 นิวตัน-เมตร
• ระยะการเบรก 100 – 0 กม./ชม. ภายใน 35.5 เมตร

มอเตอร์ไฟฟ้าคู่

• มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าให้กำลัง 299 แรงม้า
• มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังให้กำลัง 368 แรงม้า
• ให้กำลังรวมทั้งระบบ 673 นิวตัน-เมตร แรงบิดสูงสุด 838 นิวตัน-เมตร
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายใน 2.78 วินาที
• อัตราเร่ง 0-200 กม./ชม. ภายใน 10.67 วินาที
• ความเร็วสูงสุด 265 กม./ชม.
• ระยะการเบรก 100 – 0 กม./ชม. ภายใน 33.3 เมตร
• สามารถวิ่งได้สูงสุด 800 กม./ชาร์จ CLTC

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 

• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต จาก BYD 73.6kWh สามารถวิ่งได้ 628 กม./ชาร์จ CLTC
• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต จาก BYD 101kWh สามารถวิ่งได้ 668 กม./ชาร์จ CLTC
• แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 400V

 แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค 

• แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค จาก CATL 73.6kWh สามารถวิ่งได้ 750 กม./ชาร์จ CLTC
• แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค  จาก CATL 101kWh สามารถวิ่งได้ 800 กม./ชาร์จ CLTC
• แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 800V

รุ่นนี้วิ่งได้ระยะทาง 220 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 5 นาที และ 510 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 15 นาที

Xiaomi SU7 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่จะมีระยะ CLTC 800 กิโลเมตร ทำให้เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดในตลาดจีน

Xiaomi SU7 มีปุ่มทางกายภาพสำหรับการปรับอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศ การไหลเวียนของอากาศ สวิตช์เปิด/ปิดสำหรับปีกหลังแบบไฟฟ้า และความสูงของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอย่างรวดเร็ว

แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงซิลิคอนคาร์ไบด์ 871V ที่มีประสิทธิภาพการรวม 77.8% มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 132kWh สามารถวิ่งได้ 1,000 + กม./ชาร์จ CLTC และ สามารถรองรับแบตเตอรี่สูงสุด 150kWh สามารถวิ่งได้ 1,200 กม./ชาร์จ CLTC 

Xiaomi ได้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB (Cell to Body) ที่มีความอิสระอย่างมาก พร้อมการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นอเนกประสงค์ ชุดสายไฟที่เรียบง่าย ฯลฯ ซึ่งปรับปรุง ประสิทธิภาพการรวมระบบโดยรวม 24.4% ความจุแบตเตอรี่สูงสุดสามารถเข้าถึง 150kW และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ตามทฤษฎี CLTC คือ 1260 กม.

“CTB” เป็นเทคโนโลยีการรวมแบตเตอรี่ประเภทหนึ่ง ปัจจุบันมี CTP (Cell to Pack), CTC (Cell to Chassis), CTB (Cell to Body) และทิศทางอื่นๆ ในอุตสาหกรรม ในหมู่พวกเขา CTP ได้รับการเสนอครั้งแรกโดย CATL และแบตเตอรี่เบลดของ BYD ก็เป็นผู้นำในหมู่พวกเขา CTB มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและตรงไปตรงมามากขึ้น ลดพื้นที่ที่สูญเสียไปเนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างตัวถังกับฝาครอบแบตเตอรี่ จึงช่วยปรับปรุงการใช้พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น CTC ได้รับการติดตั้งในรุ่นของ Tesla, Leapmotor และยี่ห้ออื่นๆ

ในแง่ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ Xiaomi ได้นำเทคโนโลยี “การกลับเซลล์” มาใช้เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรม โดยมีวาล์วระบายแรงดันคว่ำลงเพื่อปล่อยพลังงานลงอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ที่รุนแรง เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของห้องโดยสารในระดับสูงสุด ในแง่ของการป้องกันทางกายภาพ มีการป้องกัน 14 ชั้น และมีการออกแบบการกระจายความร้อนและฉนวนที่เป็นเอกลักษณ์ นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้นเองแบบฟูลสแต็คและการรักษาความปลอดภัยบนคลาวด์ของแบตเตอรี่เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย

แบตเตอรี่ Xiaomi ใช้การป้องกันฉนวนไฟฟ้าแรงสูง 17 ชั้น ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำในพื้นที่ขนาดใหญ่ 2 ชั้น วัสดุฉนวนแอโรเจล 165 ชิ้นที่ด้านข้างแกนแบตเตอรี่ และการป้องกันทางกายภาพ 14 ชั้น นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับคำเตือนด้านความปลอดภัยในการทำงานร่วมกันบนคลาวด์ในรถยนต์ และซอฟต์แวร์การจัดการแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้นเองแบบฟูลสแตก

นอกจากนี้ Xiaomi ยังได้เปิดตัวปั๊มความร้อนแบบสองโหมดประสิทธิภาพสูงอีกด้วย ปั๊มความร้อนนี้มีสองโหมด โหมดตรง: ความร้อนเฉพาะจะถูกส่งไปยังห้องโดยสารโดยตรงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน ประเภททางอ้อม: ความร้อนเดียวและการใช้งานหลายอย่างเชื่อมต่อเส้นทางความร้อนหลายเส้นทางเพื่อตอบสนองความต้องการของสถานการณ์ที่มากขึ้น สภาพการทำงานของ CLTC -15°C สามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม ภายใต้สภาวะการทำงานที่มีอุณหภูมิ -20°C ยังคงสามารถดูดซับความร้อนจากอากาศเย็นเพื่อเติมพลังงานความร้อนให้กับห้องโดยสารได้

Xiaomi ออกแบบ “ระบบคลัสเตอร์อุปกรณ์หล่อโลหะขนาดใหญ่แบบบูรณาการขนาด 9,100 ตัน” ซึ่งพัฒนาด้วยตนเองและผลิตจากแท่งอลูมิเนียมจนถึงการหล่อสำเร็จรูป ประกอบด้วย 9 กระบวนการหลัก อุปกรณ์ 60 รายการ และการควบคุมพารามิเตอร์กระบวนการ 433 อย่างแม่นยำ . พื้นด้านหลังของ Xiaomi ทั้ง 72 ส่วนถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว ช่วยลดจำนวนข้อต่อประสานลงได้ 840 ชิ้น ลดน้ำหนักลง 17% และลดชั่วโมงการผลิตลง 45%

กระบวนการหล่อแบบรวมเหมาะสำหรับใช้กับรุ่นระดับไฮเอนด์และรุ่นปริมาณมาก ซึ่งสามารถลดต้นทุนบางส่วนได้ แน่นอนว่ายังต้องเผชิญกับปัญหาความพรุนของแม่พิมพ์หล่อ รวมถึงการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อนหลังการบำบัดความร้อนด้วย ในเรื่องนี้ บริษัทรถยนต์อย่าง Tesla และ Gaohe ได้พัฒนาวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมด้วยตนเอง และ Xiaomi ก็ไม่มีข้อยกเว้น Xiaomi ยังเปิดตัวพื้นด้านหลังแบบหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการ 72-in-1 ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง 17% และลดเสียงรบกวนในรถยนต์ได้ 2 เดซิเบล

เสียวหมี่ยังได้เปิดตัว “Titan Alloy” ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระซึ่งเป็นวัสดุหล่อขึ้นรูปที่มีความแข็งแรงสูง เหนียวสูง ปราศจากความร้อน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบการติดตาม เช่น ดินหายากและเซอร์โคเนียมจะถูกเพิ่มเข้าไปในสูตร เสริมความแข็งแกร่งของวัสดุอีกด้วย

สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์ม “Modena” ของ Xiaomi Auto เริ่มต้นจากเทคโนโลยีพื้นฐาน นำการพัฒนาไปข้างหน้า และประกอบด้วยคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ ระบบที่ได้มาตรฐาน และโมดูลเทคโนโลยีพื้นฐาน แพลตฟอร์มนี้ช่วยให้ Xiaomi Motors บรรลุคะแนนการทดสอบ Elk ที่ 82 กม./ชม. ความแข็งของแรงบิดของยานพาหนะที่ 51,000N·m/deg ประสิทธิภาพปริมาตรแบตเตอรี่ 77.8% และประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์ที่ 99.81% ถือเป็นครั้งแรกใน อุตสาหกรรม.

เทคโนโลยีช่วยการขับขี่ XIAOMI PILOT

ระบบช่วยเหลือในการขับขี่อัตโนมัติของ Xiaomi ประสบความสำเร็จอย่างมาก ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Xiaomi ประกอบไปด้วย 1 LIDAR, กล้องความละเอียดสูง 11 ตัว, เรดาร์คลื่น 3 มิลลิเมตร, เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว และชิป NVDIA DRIVE Orin สองตัว พร้อมพลังการประมวลผลสูงถึง 508TOPS เทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นเองอย่างเต็มรูปแบบของเสียวหมี่นั้นมาพร้อมกับเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น Zoom BEV โมเดลถนนขนาดใหญ่ เครือข่ายการเข้าพักที่มีความละเอียดสูงสุด ฯลฯ รวมถึงชิปประมวลผลที่ทรงพลังอย่างยิ่งและฮาร์ดแวร์การรับรู้

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Xiaomi มี 27 ฟังก์ชันใน 3 ประเภท ได้แก่ การนำทางด้วยความเร็วสูง การนำทางในเมือง และบริการรับจอดรถ เสียวหมี่จะเปิดตัว NOA ในเมืองใน 100 เมืองในปีหน้า และประกาศว่าการขับขี่อันชาญฉลาดของเสียวหมี่จะเข้าสู่ค่ายแรกของอุตสาหกรรมในปี 2024

 

Autohome