เปิดราคา 888,000 บาทในลาว TOYOTA bZ3 EV 517 กม./ชาร์จ CLTC นำเข้าจากจีน

      

 

 

ພາລວຍ ມໍເຕີ Phaluay Motor ผู้นำเข้าอิสระ และ จำหน่ายรถยนต์ในประเทศลาวประกาศราคา TOYOTA bZ3 ซีดานไฟฟ้าเพียง 1 รุ่นมีราคาจำหน่าย 23,999$ หรือประมาณ 881,000 บาท (ก่อนหน้านี้ราคา 25,900$ หรือประมาณ 951,000 บาท) สามารถวิ่งได้ 517 กม./ชาร์จ CLTC

ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว ให้กำลัง 181 แรงม้า แรงบิด 303 นิวตัน-เมตร

• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ขนาด 49.96kWh (Blade battery จาก BYD)
• สามารถวิ่งได้ 517 กม./ชาร์จ CLTC
• การใช้พลังงาน 11kWh ต่อ 100 กม.
• รองรับการชาร์จ DC 70kW
• อัตราชาร์จ 30-80 % ภายใน 27 นาที
• การชาร์จ AC 6.6kW 100% ภายใน 7 ชั่วโมง
• ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.
• อัตราเร่ง 0-50 กม./ชม. ภายใน 3.2 วินาที
• ค่าสัมประสิทธิแรงต้านอากาศ 0.23cd.

ช่วงล่าง

• ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ McPherson
• ระบบกันสะเทือนหลัง แบบดับเบิ้ลลิงค์สตรัท
• ดิสก์เบรกหน้า – หลัง

ขนาดตัวถัง

• ยาว 4,725 มม.
• กว้าง 1,835 มม.
• สูง 1,480 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,880 มม.
• ปริมาณช่องเก็บสัมภาระ 439 ลิตร
• รัศมีวงเลี้ยว 5.6 เมตร

ภายนอก

• ไฟหน้าแบบ LED ปรับไฟหน้า 3 ระดับ
• ระบบควบคุมลำแสงอัตโนมัติ
• ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED
• ไฟท้ายแบบ LED
• ไฟตัดหมอกหลังแบบ LED
• กระจกมองข้างพับไฟฟ้า
• กระจกมองข้างอุ่น
• ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
• กระจกมองหลังภายในแบบป้องกันแสงสะท้อน
• มือจับประตูแบบซ่อน
• ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว (225/50 R18)
• ชุดซ่อมยาง

ภายในห้องโดยสาร

• เบาะนั่งหุ้มหนังสังเคราะห์
• เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง
• เบาะนั่งผู้โดยสารหน้าปรับมือ 4 ทิศทาง
• เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง 3 จุด
• ปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น (ปรับขึ้น-ลง หน้า-หลัง 4 ทิศทาง)
• ที่บังแดด (พร้อมกระจกโต๊ะเครื่องแป้ง ไฟ LED)
• กุญแจดิจิตอล
• กระจกไฟฟ้าทั้งคัน พร้อมป้องกันการหนีบ
• ไฟอ่านหนังสู่แถวหน้า + ไฟหลังคา
• ระบบปรับอากาศอัตโนัมติแบบ Dual Zone
• ตัวกรอง PM 2.5
• ช่องระบายอากาศด้านหลัง
• หน้าจอสัมผัสส่วนกลางแบบลอยขนาด 12.8 นิ้ว
• ระบบนำทาง Gaode เวอร์ชันตั้งค่าเอง
• ระบบโต้ตอบด้วยเสียงอัจฉริยะ
• ลำโพง 6 ตำแหน่ง
• พอร์ตชาร์จ USB แถวหน้า 3 ตำแหน่ง ด้านหลัง 2
• แหล่งจ่ายไฟ 12V
• ระบบอินเตอร์เน็ตภายใน
  • Toyota Smart Mobility Connected Emergency Rescue ระบบช่วยเหลือรถเสียฉุกเฉิน
  • ระบบควบคุมระยะไกล
  • ระบบเรียกเก็บเงินการจองในอินเตอร์เน็ต
  • การอัปเดตซอฟต์แวร์เครื่องรถยนต์ระยะไกล OTA
  • แจ้งเตือนการนัดหมายเพื่อบำรุงรักษา

ระบบความปลอดภัย

• ถุงลม SRS คู่หน้า
• ถุงลมนิรภัย SRS ที่หัวเข่าคู่หน้า
• ถุงลมนิรภัยคู่หน้า SRS
• ม่านถุงลมนิรภัย SRS ซ้าย-ขวา
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS
• ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ VSC
• ระบบควบคุมช่วยขึ้นทางลาดชัน HAC
• ระบบเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ EPB (พร้อมฟังก์ชันจอดรถอัตโนมัติ AutoHold)
• ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD
• ระบบแสดงภาพถอยหลัง BGM
• ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง TPMS

Toyota Safety Sense 3.0 รุ่นล่าสุด เป็นอุปกรณ์พื้นฐานของทุกรุ่น

• ระบบเตือนความปลอดภัยก่อนการชน Pre-Collision System
• ระบบช่วยควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) แบบ Full-Speed
• ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง RCTA (Rear Cross Traffic Alert)
• ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง Blind Spot Monitor (BSM)
• ระบบช่วยเตือนเมื่อออกนอกเลน Lane Departure Alert (LDA)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่กลางเลน Lane Trace Assist (LTA)
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ Automatic High Beam

 

FAW TOYOTA bZ3 ซีดานไฟฟ้า ออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการที่โรงงาน FAW Toyota New Energy ใน Sino-Singapore Tianjin Eco-city เป็นเมืองที่วางแผนไว้ซึ่งพัฒนาขึ้นร่วมกันระหว่างรัฐบาลจีนและสิงคโปร์ โครงการนี้ตั้งอยู่ในเมืองปินไห่ ประเทศจีน                

BYD Blade แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของโลก อายุใช้งานกว่า 1.2 ล้านกม. ไม่ติดไฟ ความจุสูง ลดพื้นที่ 50%

แบตเตอรี่เบลดของ BYD

Blade Battery ที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์สัญชาติจีนอย่าง BYD หลังจากมีข่าวลือหนาหูว่า Elon Musk เจ้าของ Tesla มีความสนใจที่จะนำแบตเตอรี่ชนิดนี้มาใช้บ้าง (ปัจจุบัน Tesla ใช้แบตเตอรี่ของ LG และ CATL)

• BYD Blade เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ชนิด หนึ่ง สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบ และ ผลิตโดย FinDreams Battery ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ ของ BYD

Blade Battery ของ BYD พวกเขาได้ให้คำมั่นว่า จะกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่ใหม่ ปัจจุบันแบตเตอรี่ชนิดนี้ติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ๆของแบรนด์อย่าง Qin Plus, Song Plus, BYD Tang EV, BYD Yuan Plus (BYD Atto 3) และ E2

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ BYD Blade ได้รับการพัฒนามาหลายปี พร้อมกับเคมิลิเธียมไออน ฟอสเฟต (LFP) แทนการผสมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) แทนที่จะมีหลายโมดูล BYD Blade Battery จะจัดเรียงเซลล์ทั้งหมดเข้าด้วยกัน ทำให้ประหยัดพื้นที่มากกว่า 50% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชนิดอื่นๆ

• Blade Battery ของ BYD ถูกออกแบบในลักษณะ cell-to-pack technology (CTP) ซึ่งทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานที่ค่อนข้างสูง ด้วยการแพ็คโดยตรงไม่คต้องแพ็คเซลล์ลงโมดูลก่อน ทำให้ไม่เสียพื้นที่ในการใช้งาน
• เทคโนโลยี CTP ชุดแบตเตอรี่จะถูกประกอบโดยตรงจากเซลล์โดยไม่ต้องใช้โมดูล ปัจจุบันมีผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายกำลัผลิตแบบนี้ เช่น BYD Auto, CATL, LG Chem และ SVOLT

He Long รองประธาน BYD และ ประธาน FinDreams Battery Co กล่าวว่าแบตเตอรี่ Blade มีข้อดี 4 ประการ ได้แก่

• ปล่อยความร้อนช้า
• สร้างความร้อนต่ำ
• อุณหภูมิเริ่มต้นสูง สำหรับการคายความร้อน
• ไม่ปล่อยออกซิเจนในระหว่างการสลาย

 

ตารางแสดงคุณสมบัติความปลอดภัยของสารเคมีในแบตเตอรี่รถยนต์ชนิด NMC, LFP และ NCA (“RISKS ASSOCIATED WITH LITHIUM: CAN YOU REALLY TRUST A LITHIUM BATTERY?” (https://www.flashbattery.tech/en/safety-and-risks-of-lithium-battery/)

การทดสอบแบตเตอรี่ BYD Blade

BYD ได้ทำการทดสอบแบตเตอรี่อย่างเข้มงวด วิศวกรของบริษัทนำแบตเตอรี่ไปเจาะให้ความร้อน 300 เซลเซียส ด้วยการชาร์จเกิน 260%

รวมทั้ง มีการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้าง พบว่า แบตเตอรี่ไม่ปล่อยควัน หรือ ไฟในระหว่างการเจาะ แม้จะอยู่ในอุณหภูมิพื้นผิว 30 – 60 องศา

เป็นชัดเจนว่า แบตเตอรี่ Blade สามารถทนความร้อนได้สูงมาก (ปกติแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค เมื่อผ่านความร้อนระดับ 260-270 เซลเซียส)

แบตเตอรี่แบบบล็อก LFP ทั่วไปมีอุณหภูมิ 93 เซลเซียส ถึง 210 เซลเซียส แต่ไม่ปล่อยไฟ หรือ ควัน

แบตเตอรี่สามประเภท ผ่านการทดสอบการเจาะ ในห้องปฏิบัติการ ประการแรก การทดสอบนี้ใช้แบตเตอรี่ NMC เกิดระเบิดทันทีเมื่อตะปูทะลุ

ในการทดสอบครั้งที่สอง แบตเตอรี่ LFP ปกติถูกเจาะเข้าไปอีกครั้งเพื่อตรวจสอบความร้อนสูง เมื่อการทดสอบดำเนินไป ได้เกิดการเผาไหม้ในอุณหภูมิ 210 เซลเซียส

BYD ใส่แบตเตอรี่ Blade ลงในเตาเผา 148.8 เซลเซียส แม้จะชาร์จเกิน 260% แต่ตัวเครื่องไม่ได้รับการเผาไหม้รวมทั้งไม่มีไฟไหม้ หรือการระเบิด

BYD ได้ทำการทดสอบโครงสร้างที่ใหญ่กว่า ด้วยการใช้รถบรรทุกขนาด 46 ตัน ขับทับแบตเตอรี่ Blade แต่ไม่ก่อให้เกิดการรั่วซึม ผิดรูป หรือมีควัน

BYD กล่าวว่าแบตเตอรี่ไม่เสียหาย หลังจากการทดสอบการกดทับดังกล่าว ซึ่งมันมีความปลอดภัยค่อนข้างสูง หากเป็นอย่างการทดสอบ แน่นอนสามารถใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าได้

Aspect	BYD Blade ข้อมูล
ชนิดเคมี	LiFePO4 (LFP)
ความจุ	202 Ah
แรงดันไฟฟ้า	3.2 V
แรงดันไฟชาร์จสูงสุด	3.65 V
พลังงาน	646.4 Wh
ความยาว	905 มม.
ความกว้าง	118 มม.
ความสูง	13.5 มม.
ขนาด	1.4 L
ความหนาแน่นพลังงาน Volumetric	448 Wh/L
น้ำหนัก	3.9 kg (est.)
ความหนาแน่นพลังงาน Gravimetric	166 Wh/kg
การคายประจุ	3,000+ cycles

แบตเตอรี่ BYD Blade มาพร้อมขนาดความยาว 37.7 นิ้ว กว้าง 3.5 นิ้ว และ สูง 0.5 นิ้ว เซลล์แบตเตอรี่เดียวถูกจัดวางแบบเบลดลงในแพ็ค ลดพื้นที่การงานกว่า 50%

ความสามารถของแบตเตอรี่ BYD Blade ใช้งานได้นานกว่า 1.2 ล้านกิโลเมตร หลังจากการชาร์จ/การคายประจุ 3,000 รอบ

แบตเตอรี่เบลดของ BYD ไม่เพียไงด้รับความสนใจจาก Tesla แต่ยังรวมถึง TOYOTA , SUZUKI รวมถึงค่ายอื่นๆที่ยังไม่เปิดเผย สำหรับแบตเตอรี่เบลดตอนนี้ใช้งานจริง ไม่ใช่แค่โมเดล

BYD กำลังวางแผนสร้างโรงงานผลิตใหม่สำหรับแบตเตอรี่เบลดในไถโจว ในจังหวัดเจ้อเจียงของจีน กำลังการผลิต 22 GWh ต่อปีจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ประมาณหนึ่งล้านตารางเมตร โรงงานแห่งใหม่ มีกำหนดเดินสารการผลิตครึ่งแรกของปี 2023 การก่อสร้างทั้งโครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นทั้งหมด ในเดือนมิถุนายน 2024

เทคโนโลยี BYD Blade ไม่ได้ลดทอนประสิทธิภาพยานยนต์ไฟฟ้า แต่ช่วยส่งเสริมประสิทธิภาพยานยนต์ไฟฟ้าของรถยนต์จีน และ ทั่วโลก BYD ตั้งใจนำเทคโนโลยีนี้มาใส่ในแพลตฟอร์มอย่าง e-platform 3.0 ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ BYD Blade เป็นมาตรฐาน