TOYOTA bZ4x วิ่งได้เพียง 208 กม./ชาร์จ CLTC ในอุณหภูมิ -15 องศาเซลเซียส ทดสอบใน Yakeshi
Dianchedi ได้ทำการทดสอบรถยนต์พลังงานใหม่ทางตะวันออกใน Yakeshi ซึ่งเป็นสถานที่ที่เย็นจัดในประเทศจีน โดยมีเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ในการทดสอบนี้ดูเหมือนว่า BYD HAN EV จะสามารถวิ่งระยะได้นานที่สุด การทดสอบมีรถยนต์ทั้งหมดกว่า 60 รุ่น ภายใต้สภาวะ -15°C อัตราความทนทานแบตเตอรี่เฉลี่ยโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้าในสภาวะดังกล่าวที่ 48.5%
- Yakeshi ยาเคชิ เป็นเมืองระดับมณฑลของ Hulunbuir , มองโกเลีย ในสาธารณรัฐประชาชนจีน อุณหภูมิเฉลี่ย 24 ชั่วโมงรายเดือนอยู่ในช่วง −25.1 °C (-13.2 °F) ในเดือนมกราคม ถึง 20.0 °C (68 °F) ในเดือนกรกฎาคม ในขณะที่ค่าเฉลี่ยรายปีคือ −0.96 °C (30.3 °F) สำหรับแสงแดดทั้งปี 2,700 ชั่วโมงต่อปี
ก่อนหน้านี้ตามรายงานของ ADAC ของเยอรมัน เผยว่า อุณหภูมิที่หนาวเย็นในฤดูหนาว ส่งผลต่อระยะการขับขี่ที่ลดลงของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว จะได้ช่วงการใช้งานแบตเตอรี่ลดลงประมาณ 40 – 50% ตามการออกแบบของแบตเตอรี่รถยนต์ ADAC ชี้ให้เห็นว่าฤดูร้อน อุณหภูมิที่ร้อน แบตเตอรี่รถยนต์ทำงานได้ดีกว่า
สำหรับการทดสอบดังกล่าวนี้ พวกเขาใช้สภาพแวดล้อมภายนอกติดลบ 10 -15 องศาเซลเซียส ความเร็วเฉลี่ย 50 กม./ชม. เครื่องปรับอากาศตั้งค่าสม่ำเสมอที่ 24 องศาเซลเซียส และ โหมดอัตโนมัติ
สำหรับ Toyota bZ4X ได้รับการทดสอบนี้เหมือนกัน อัตราอายุการใช้งานแบตเตอรี่เหลือเพียง 37% ซึ่งปกติสามารถวิ่งได้ 560 กม./ชาร์จ CLTC แต่การทดสอบดังกล่าววิ่งได้เพียง 208.69 กม./ชาร์จ CLTC เท่านั้น
- จากการทดสอบดังกล่าว Toyota bZ4X มีการใช้พลังงาน 32kWh/100 กม. ซึ่งค่อนข้างกินไฟมาก เมื่อพิจารณาจากความจุแบตเตอรี่ของรถคันนี้คือ 66.7kWh การใช้พลังงานในฤดูหนาวดังกล่าวเพียงพอที่จะวิ่งได้แค่ 200 กิโลเมตรเท่านั้น สิ่งที่เหลือเชื่อยิ่งกว่าคือมอเตอร์ขนาดเล็ก หน้า-หลัง 218 แรงม้า ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ควรจะประหยัดพลังงานกว่านี้ไหม ?
- ปัญหาของ Toyota bZ4X อาจเป็นไปได้ว่าให้ความสำคัญกับความร้อนของแบตเตอรี่มากเกินไป โตโยต้าได้ออกแบบอุปกรณ์ทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของแบตเตอรี่ เพื่อลดอายุแบตเตอรี่โดยการควบคุมอุณหภูมิเป็นหลัก จากแนวคิดดังกล่าว โตโยต้าเคลมว่า สามารถรักษาความจุ 90% หลังจาก 10 ปี แต่ปัจจุบันมีปัญหาในการใช้พลังงานที่สูงเกินไปในฤดูหนาว และ อัตราการชาร์จที่ช้ามาก
AWD มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว
มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ให้กำลัง 218 แรงม้า แรงบิตสูงสุด 337 นิวตัน*เมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7.5 วินาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ X-MODE AWD สามารถในการขับขี่ 560 กม./ชาร์จ CLTC
- แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาครุ่น Ningde ขนาด 66.7kWh44%) และ Wuling Hongguang MINI EV (47%)
อันดับ 1 BYD Han EV ที่มีระยะวิ่ง 610 กิโลเมตร และวิ่งทดสอบจริงได้ 366.3 กิโลเมตร โดยมีอัตราการสิ้นสุดความทนทาน 60% และ การใช้พลังงานเฉลี่ย 23.3 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร จึงได้อันดับ 1 มาครอง
อันดับที่ 2 คือ BAIC New Energy Polar Fox Alpha S ระยะทางวิ่งจริง 500 กม. แต่วัดได้ 293.1 กิโลเมตร อัตราความสมบูรณ์ของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 58% ใช้พลังงานเฉลี่ย 25.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร
อันดับ 3 NIO ET7 ระยะเดิมวิ่งได้ 675 กิโลเมตร วัดได้ 375.7 กิโลเมตร อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 55% และใช้พลังงานเฉลี่ย 26.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร
อันดับ 4 Zhiji L7 สามารถวิ่งได้ 615 กม. แต่วัดได้ 328.1 กิโลเมตร อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 53% และใช้พลังงานเฉลี่ย 28.3กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร
อันดับ 5 XPENG P5 วิ่งได้ 600 กม./ชาร์จ วิ่งได้จริงๆ 323 กืโลเมตร อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 53% และใช้พลังงานเฉลี่ย 22.1 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร
อันดับ 6 XPENG P5 วิ่งได้ 510 กม./ชาร์จ แต่วัดได้ 272.4 กม. อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 53% และใช้พลังงานเฉลี่ย 22.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร
ทั้งหมดวัดภายใต้มาตรฐาน CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle)
- CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) เป็นมาตรฐานที่ไอเสียที่ใช้ในประเทศจีน มีการอ้างอิงการทดสอบจาก NEDC แต่จะเน้นความแม่นยำกว่าเดิม สำหรับมาตรฐาน CLTC จะมีการทดสอบ 3 แบบได้แก่ ช้า , กลาง , เร็ว ใช้เวลาทดสอบ 30 นาที รถจะวิ่งในความเร็ว 14.5 กม./ชม. ทำให้ตัวเลขอัตราประหยัดเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามตัวเลขค่อนข้างแตกต่างหากเทียบกับ WLTP ที่ทดสอบในความเร็ว 114 กม./ชม.
BYD Han EV 610 กม. วิ่งได้จริงๆ 366 กม./ชาร์จ ในอุณหภูมิ -10 องศาเซลเซียส ทดสอบในจีน
https://www.car250.com/toyota-bz4x-197-china.html
มาตรฐานรถยนต์ไฟฟ้า CLTC / NEDC / WLTP / EPA คืออะไร ทำไมต้องรู้ อันไหนแม่นยำ
