TOYOTA HILUX ดีเซลจะถูกจำกัดออกจากออสเตรเลีย ในอนาคต แทนด้วยเบนซินไฮบริด
Toyota Australia กล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะ “ถูกกำจัดออกจากตลาดออสเตรเลีย” Sean Hanley รองประธานฝ่ายขายและการตลาดของ Toyota Australia กล่าวในงานเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของแบรนด์อย่างbZ4X บอกกับ CarsGuideว่าจุดจบของเครื่องยนต์ดีเซลกำลังจะมาถึง ก่อนที่การพูดถึงมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานพาหนะใหม่ (NVES) จะเริ่มต้นขึ้น
“ผมคิดว่าดีเซลจะอยู่อีกสักหน่อย แต่เรายังมีเชื้อเพลิงทางเลือกอีกมากมายอย่างไฮโดรเจน หรือแม้แต่ไฟฟ้าล้วน BEV ” เขากล่าวต่อว่า “แต่ตอนนี้เรายังพบว่าเครื่องยนต์สี่สูบเบนซิน-เทอร์โบก็ไม่ได้แย่เช่นกัน เทคโนโลยีจึงเดินหน้าต่อไป”
ทิศทางหนึ่งที่ “เทคโนโลยีกำลังขับเคลื่อน” ก็คือระบบส่งกำลังเบนซินแบบปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งจะมอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลได้มาก และต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานระบบการชาร์จไม่มากมาย
แน่นอนว่าอนาคตของรถยนต์อย่าง HILUX จะเปลี่ยนไปอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้มีแนวโน้มที่ TOYOTA HILUX จะใช้ขุมกำลังร่วมกับ TOYOTA PRADO ใหม่ที่กำลังเปิดตัวในออสเตรเลียบนเครื่องยนต์เบนซิน และ อนาคตจะมาพร้อมขุมพลัง i-Force MAX HYBRID ซึ่งจะติดตั้งใน TOYOTA HILUX เช่นกัน
“เราคงต้องรอดูกันต่อไป ผมคิดว่าน้ำมันดีเซลเมื่อถึงเวลานั้นจะเป็นเชื้อเพลิงที่จะถูกกำจัดออกจากตลาดออสเตรเลีย แต่มันไม่ใช่ในทันที มันยังมีเวลาเหลืออยู่”
ในออสเตรเลีย Toyota Prado รุ่นปี 2024 ที่ใช้ระบบไฟฟ้า จะอยู่ในรูปแบบของระบบช่วยเหลือด้วยไฟ 48 โวลต์ (Mild HYBRID) บน เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ไฮบริด 48V 4 สูบ 2.8 ลิตร 204 แรงม้า แรงบิด 500 นิวตัน-เมตร ส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ Direct Shift 8AT
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบไฮบริด i-Force MAX D-4S 4 สูบ 2.4 ลิตร เทอร์โบ i-FORCE MAX 16 วาล์ว พร้อม Dual Variable Valve Timing พร้อมระบบอัจฉริยะ
- ให้กำลัง 326 แรงม้า
- แรงบิด 630 นิวตัน-เมตร
- ส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ 8AT
- แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) ปิดผนึก 288V ความจุ 1.87 kWh
- น้ำหนักลากสูงสุด 2,721 กก.
- ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full-Time พร้อม Active Traction Control (A-TRAC) และ Torsen®*เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปพร้อมระบบล็อค
- อัตราประหยัดโดยรวม 23 MPG หรือประมาณ 12.28 กม./ลิตร EPA
