TOYOTA เกียร์ธรรมดา ในรถยนต์ไฟฟ้า จะเริ่มใช้ในปี 2026
หลังจาก TOYOTA ได้เผยแพร่สิทธิบัตรของ เกียร์ธรรมดาจำลองในรถยนต์ไฟฟ้า EVs ล่าสุดพวกเขาเผยว่าเตรียมเปิดตัวเกียร์ธรรมดาจำลองในรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 2026 ยิ่งไปกว่านั้น มันจะสมบูรณ์แบบด้วยเสียงเครื่องยนต์สังเคราะห์ พร้อมความสามารถในการดับเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับรถเกียร์ธรรมดาจริงๆ
- รถยนต์ไฟฟ้าของ Toyota และ Lexus รุ่นต่อไปจะมีเกียร์ธรรมดาจำลอง พร้อมเสียงรอบเครื่องและเสียงเปลี่ยนเกียร์ปลอม
ผู้ผลิตรถยนต์ได้ประกาศแผนการในอนาคตระหว่างการนำเสนอ Toyota Technical Workshop 2023 Takero Kato ประธานแผนก BEV Factory ที่จัดตั้งขึ้นใหม่กล่าวว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการมอบประสบการณ์ที่ “ว้าว หรือพิเศษ” ให้กับลูกค้า
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นรวมถึง Dodge และ Abarth ได้ทดลองเสียงเครื่องยนต์ปลอมใน EV ของตนแล้ว ระบบของ Toyota ก้าวไปสู่อีกระดับหนึ่ง เป้าหมายของโครงการ “EV แบบแมนนวล” คือการจำลองประสบการณ์การขับขี่ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย ICE ซึ่งไม่มีใน EV ส่วนใหญ่เนื่องจากการทำงานที่เงียบของมอเตอร์ไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปของ Toyota จะใช้สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์พร้อมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ที่บริษัทสัญญาว่าจะสามารถส่งมอบได้ไกลถึง 1,000 กม. โตโยต้าตั้งเป้าขายรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 1.5 ล้านคันภายในปี 2027 และ 3.5 ล้านคันภายในปี 2030
ก่อนหน้านี้ TOYOTA เผยให้เห็นสิทธิบัตรใหม่ ในการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดาในรถยนต์ไฟฟ้า คาดว่าเราจะเห็นในรถยนต์สมรรถนะสูงมากกว่า
การเพิ่มขึ้นของยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน เป็นอีกสาเหตุทำให้เกียร์ธรรดมาเริ่มหายจากไป และแน่นอนว่าพร้อมกับขุมพลังสันดาป ยิ่งทำให้เหมือนการตอกตะปูฝาโลงให้เกียร์ธรรมดาหายไป ถึงอย่างนั้นโตโยต้ายังคงทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์ธรรมดายังได้รับความนิยม แต่ในโฉมรถยนต์ไฟฟ้าใหม่
เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ยื่นคำขอรับสิทธิบัตรเกี่ยวกับระบบที่จะอำนวยความสะดวกในการใช้เกียร์ธรรมดาในรถยนต์ไฟฟ้า ระบบดังกล่าวจะทำงานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายใน + มอเตอร์ไฟฟ้า และ ข้อกำหนดของระบบเกียร์ธรรมดา
สิทธิบัตรดังกล่าวได้รับการจดในเดือนสิงหาคม 2021 แต่เพิ่งเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ และเป็นครั้งแรกที่The Drive สังเกตเห็น จุดสนใจหลักของสิทธิบัตรคือการจัดการคลัตช์
ระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างซับซ้อนจะรวมถึงวาล์วรับส่งที่มีกระบอกสูบคลัตช์หลายตัว ในทางกลับกันสิ่งเหล่า นี้จะเชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์ และ ECU ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกเกียร์ได้มาก หรือน้อยตามจังหวะของระบบเกียร์ธรรมดา
คลัตซ์ที่ส่งไปยัง ECU ช่วยให้รถเปลี่ยนระหว่างเครื่องยนต์ และ พลังงานไฟฟ้าอย่างราบรื่น คอมพิวเตอร์สามารถตัดการทำงานและกดคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อรถกำลังแล่นเข้าจอด หรือในขณะที่กำลังออกตัวเพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเมื่อจำเป็น
การจัดเรียงของวาล์วหมายความว่าผู้ขับขี่จะสามารถกดคลัตช์ได้ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงว่า ECU ต้องการอะไร สิทธิบัตรยังอนุญาตให้ใช้โหมดการขับขี่โดยที่คอมพิวเตอร์ทำงานเต็มที่ และระบบส่งกำลังเชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์เพียงอย่างเดียว
สิทธิบัตรดังกล่าวค่อนข้างน่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้ที่ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในรถยนต์สมรรถนะสูง ดังนั้นเกียร์ธรรมดาไฮบริด จึงเป็นสิ่งที่โตโยต้าสนใจ และเป็นหลักฐานเพิ่มเติมว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นต้องการสานสัมพันธ์กับผู้ใช้รถยนต์ต่อไปในขณะที่อุตสาหกรรมรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า
