รวมพลัง TOYOTA , SUZUKI , Daihatsu เปิดตัวรถมินิแวนไฟฟ้า 200 กม./ชาร์จ ภายในปีนี้

โตโยต้า ซูซูกิ และไดฮัทสุกำลังเตรียมเปิดตัวรถตู้เคคาร์ไฟฟ้าในปีนี้ที่ประเทศญี่ปุ่น

โดยรุ่นที่จะเปิดตัวเป็นเวอร์ชันไฟฟ้าของ โตโยต้า พิกซิส แวน, ซูซูกิ เอเวอรี่ และไดฮัทสุ ไฮเจ็ต
เดิมที รถต้นแบบของทั้งสามรุ่นนี้ถูกเปิดตัวในปี 2023 และมีกำหนดวางจำหน่ายในปีนั้น แต่กลับล่าช้าออกไป

ล่าสุด ค่ายผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นอย่าง โตโยต้า, ซูซูกิ และไดฮัทสุ ได้ประกาศแผนการเปิดตัวรถตู้เคคาร์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในตลาดญี่ปุ่น ก่อนสิ้นปี 2025 ซึ่งถือว่าล่าช้ากว่าแผนเดิมไปถึงสองปี

เวอร์ชันไฟฟ้าของ โตโยต้า พิกซิส แวน, ซูซูกิ เอเวอรี่ และไดฮัทสุ ไฮเจ็ต ถูกเปิดตัวเป็นต้นแบบในช่วงการประชุม G7 ฮิโรชิมา ซัมมิท ปี 2023 ซึ่งเป็นปีที่เดิมทีมีกำหนดวางจำหน่าย อย่างไรก็ตาม ในการประกาศล่าสุด ไม่ได้ระบุถึงสาเหตุของความล่าช้า แต่ยืนยันว่าทั้งสามรุ่นจะเข้าสู่ตลาดภายในปีนี้แน่นอน

โครงสร้างและการออกแบบ

รถเคคาร์ไฟฟ้าเหล่านี้ใช้แพลตฟอร์ม Daihatsu New Global Architecture (DNGA) ซึ่งหมายความว่าพื้นฐานของรถทั้งสามรุ่นแทบจะเหมือนกันทุกประการ ต่างกันแค่ตราสัญลักษณ์และการออกแบบภายนอกเพียงเล็กน้อย

จากมุมมองด้านการออกแบบ รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้แทบจะไม่ต่างจากเวอร์ชันเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยกเว้นจุดที่สังเกตได้ง่าย เช่น ช่องเสียบชาร์จไฟที่กันชนด้านหน้า และการไม่มีท่อไอเสีย

รถตู้เคคาร์ไฟฟ้าทั้งสามรุ่นจะถูกผลิตโดยไดฮัทสุ ซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตเวอร์ชันเครื่องยนต์เบนซินอยู่แล้ว นอกจากนี้ พวกเขายังใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่พัฒนา ร่วมกันระหว่างซูซูกิ ไดฮัทสุ และโตโยต้า โดยอาศัย ความเชี่ยวชาญของซูซูกิและไดฮัทสุในการพัฒนารถขนาดเล็ก ผสานกับเทคโนโลยีด้านไฟฟ้าของโตโยต้า

สมรรถนะและระยะทาง

แม้ว่าข้อมูลด้านกำลังเครื่องยนต์ไฟฟ้าและความจุแบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการเปิดเผยจากทั้งสามค่าย แต่พวกเขาได้ให้ข้อมูลเบื้องต้นว่า รถเหล่านี้จะสามารถวิ่งได้ระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

ซึ่งหากเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว

• ระยะทางวิ่ง 200 กิโลเมตร ดีกว่า มิตซูบิชิ มินิแค็บ MiEV ที่วิ่งได้เพียง 133 กิโลเมตร
• แต่ยังเป็นรอง ฮอนด้า N-Van e: ซึ่งสามารถวิ่งได้ถึง 245 กิโลเมตร

ปัจจุบัน รถเคคาร์เครื่องยนต์เบนซินในกลุ่มนี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 660 ซีซี ให้กำลัง 46 แรงม้า (34 กิโลวัตต์) ในเวอร์ชันไร้เทอร์โบ หรือ 63 แรงม้า (47 กิโลวัตต์) ในเวอร์ชันเทอร์โบ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลว่าเวอร์ชันไฟฟ้าจะมีพละกำลังมากขึ้นหรือน้อยลง และจะสามารถบรรทุกสัมภาระได้ดีเทียบเท่ากับเวอร์ชันเครื่องยนต์สันดาปหรือไม่

จุดมุ่งหมายของรถตู้ไฟฟ้าเคคาร์

รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในการ ขนส่งสินค้าระยะสุดท้าย (Last-Mile Delivery) ซึ่งช่วยลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ในเมืองใหญ่ นอกจากนี้ ยังเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานมุ่งสู่ ความเป็นกลางทางคาร์บอน ของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นเป้าหมายร่วมของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งญี่ปุ่น (JAMA)