XIAOMI ต้องการเป็น TOP 5 ของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกภายใน 20 ปี

 

หลังจากการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ XIAOMI ในนาม SU7 EV ทางแบรนด์ XIAOMI ยังมีความต้องการเป็นหนึ่งใน 5 ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกภายใน 20 ปี

Xiaomiต้องการเป็นหนึ่งในห้าบริษัทรถยนต์ชั้นนำของโลกภายใน 15-20 ปี และตั้งเป้าที่จะเป็นหนึ่งในผู้เล่นระดับแนวหน้าในด้านการขับขี่อัจฉริยะในปี 2024

Xiaomi ประกาศการเข้าสู่ธุรกิจรถยนต์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2021 โดยระบุว่าการลงทุนเริ่มแรกในธุรกิจยานยนต์จะมีมูลค่า 1 หมื่นล้านหยวน โดยคาดว่าจะมีการลงทุน 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในอีก 10 ปีข้างหน้า

Xiaomi มีความหวังสูงสำหรับรุ่นแรก และ Lei CEO ของ Xiaomi กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CCTV เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาว่าเขาเข้าสู่ธุรกิจการผลิตรถยนต์โดยมีเป้าหมายที่จะชนะ

ตามรายงานของ Global Automotive Outlook 2023 ของ S&P Global Mobility แบรนด์รถยนต์ TOP 5 ของโลกในปี 2022 มีดังนี้

1. Toyota 9.57 ล้านคัน
2. Volkswagen 8.93 ล้านคัน
3. General Motors 8.45 ล้านคัน
4. Stellantis 8.23 ล้านคัน
5. Tesla 936,000 คัน

Toyota ยังคงเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก โดยมียอดขายมากกว่า 9.5 ล้านคันในปี 2022 Volkswagen ตามมาในอันดับที่สองด้วยยอดขายมากกว่า 8.9 ล้านคัน General Motors อยู่ในอันดับที่สามด้วยยอดขายมากกว่า 8.5 ล้านคัน Stellantis อยู่ที่อันดับที่สี่ด้วยยอดขายมากกว่า 8.2 ล้านคัน และ Tesla อยู่ในอันดับที่ห้าด้วยยอดขายมากกว่า 936,000 คัน

การเติบโตของ Tesla สะท้อนให้เห็นถึงความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla ครองส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกมากกว่า 70% ในปี 2022 และคาดว่าจะยังคงเติบโตต่อไปในอนาคต

สิ่งที่น่าสนใจใน 

• Xiaomi SU7 จะมีราคาค่อนข้างแพง
• Lei Jun ซีอีโอกล่าว EV จะออกสู่ตลาดในช่วงต้นปี 2024 อย่างไรก็ตาม Xiaomi ไม่ได้ประกาศราคาในระหว่างงาน
• SU7 จะแข่งขันกับ Porsche Taycan และ Tesla Model S
• ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.195 Cd
• พัฒนาบนสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า Modena
• บรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ถึงจุดหยุดที่ระยะ 33.3 เมตร
• มีแบตเตอรี่ Qilin จาก CATLที่มีความจุ 101 kWh สามารถวิ่งได้สูงสุด 800 กม./ชาร์จ ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่
• รุ่นนี้วิ่งได้ระยะทาง 220 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 5 นาที และ 510 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 15 นาที
• รถคันนี้มีพื้นที่เก็บสัมภาระและท้ายรถขนาดใหญ่ถึง 105 ลิตรพร้อมความจุ 517 ลิตร
• ภายในรถมีหน้าจอควบคุมส่วนกลางขนาด 16.1 นิ้ว ความละเอียด 3K และจอ LCD ขนาดเล็กขนาด 7.1 นิ้ว 2 จอที่ด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร สามารถคัดกรองการนำทางได้บน HUD ขนาด 56 นิ้ว ระบบปฏิบัติการห้องนักบิน HyperOS
• ใช้พลังงานจากชิป Qualcomm Snapdragon 8295
• ระบบการขับขี่อัจฉริยะของ Xiaomi SU7 ขับเคลื่อนโดยชิป Nvidia Orin X สองตัว พร้อมพลังการประมวลผลรวม 508 Tops
• เสียวหมี่ตั้งเป้าที่จะให้บริการฟีเจอร์ช่วยนักบินในเมืองใน 100 เมืองภายในสิ้นปี 2024
• ตั้งเป้าที่จะเป็นหนึ่งในผู้เล่นระดับแนวหน้าในด้านการขับขี่อัจฉริยะในปี 2024
• ใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบผสมผสานกับเครื่องหล่อแบบ 9,100 ตัน บริษัทได้ขนานนามอุปกรณ์ Xiaomi HyperCasting
• พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB ของตัวเองด้วยความจุสูงถึง 150 kWh และระยะ CLTC สูงถึง 1,200 กิโลเมตร
• เทคโนโลยี CTB ช่วยประหยัดพื้นที่ในชุดแบตเตอรี่ จึงทำให้มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารมากขึ้น ชุดแบตเตอรี่ของ Xiaomi หนาเพียง 120 มม. และมีประสิทธิภาพเชิงปริมาตร 77.8 เปอร์เซ็นต์
• Xiaomi ได้สร้างโรงงานผลิตชุดแบตเตอรี่ของตัวเอง
• เปิดตัวมอเตอร์ V6 และ V6S ซึ่งได้เริ่มการผลิตจำนวนมากแล้ว บริษัทยังประกาศว่า Hyper Engine ซึ่งมีความเร็วถึง 27,200 รอบต่อนาทีจะติดตั้งกับยานพาหนะในปี 2025
• Xiaomi กำลังวิจัยมอเตอร์ใหม่ล่วงหน้าด้วยความเร็วสูงถึง 35,000 รอบต่อนาที

แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงซิลิคอนคาร์ไบด์ 871V ที่มีประสิทธิภาพการรวม 77.8% มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 132kWh สามารถวิ่งได้ 1,000 + กม./ชาร์จ CLTC และ สามารถรองรับแบตเตอรี่สูงสุด 150kWh สามารถวิ่งได้ 1,200 กม./ชาร์จ CLTC 

Xiaomi ได้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ CTB (Cell to Body) ที่มีความอิสระอย่างมาก พร้อมการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นอเนกประสงค์ ชุดสายไฟที่เรียบง่าย ฯลฯ ซึ่งปรับปรุง ประสิทธิภาพการรวมระบบโดยรวม 24.4% ความจุแบตเตอรี่สูงสุดสามารถเข้าถึง 150kW และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ตามทฤษฎี CLTC คือ 1260 กม.

“CTB” เป็นเทคโนโลยีการรวมแบตเตอรี่ประเภทหนึ่ง ปัจจุบันมี CTP (Cell to Pack), CTC (Cell to Chassis), CTB (Cell to Body) และทิศทางอื่นๆ ในอุตสาหกรรม ในหมู่พวกเขา CTP ได้รับการเสนอครั้งแรกโดย CATL และแบตเตอรี่เบลดของ BYD ก็เป็นผู้นำในหมู่พวกเขา CTB มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและตรงไปตรงมามากขึ้น ลดพื้นที่ที่สูญเสียไปเนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างตัวถังกับฝาครอบแบตเตอรี่ จึงช่วยปรับปรุงการใช้พื้นที่ให้ดียิ่งขึ้น CTC ได้รับการติดตั้งในรุ่นของ Tesla, Leapmotor และยี่ห้ออื่นๆ

ในแง่ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ Xiaomi ได้นำเทคโนโลยี “การกลับเซลล์” มาใช้เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรม โดยมีวาล์วระบายแรงดันคว่ำลงเพื่อปล่อยพลังงานลงอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ที่รุนแรง เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของห้องโดยสารในระดับสูงสุด ในแง่ของการป้องกันทางกายภาพ มีการป้องกัน 14 ชั้น และมีการออกแบบการกระจายความร้อนและฉนวนที่เป็นเอกลักษณ์ นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้นเองแบบฟูลสแต็คและการรักษาความปลอดภัยบนคลาวด์ของแบตเตอรี่เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย

แบตเตอรี่ Xiaomi ใช้การป้องกันฉนวนไฟฟ้าแรงสูง 17 ชั้น ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำในพื้นที่ขนาดใหญ่ 2 ชั้น วัสดุฉนวนแอโรเจล 165 ชิ้นที่ด้านข้างแกนแบตเตอรี่ และการป้องกันทางกายภาพ 14 ชั้น นอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับคำเตือนด้านความปลอดภัยในการทำงานร่วมกันบนคลาวด์ในรถยนต์ และซอฟต์แวร์การจัดการแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้นเองแบบฟูลสแตก

นอกจากนี้ Xiaomi ยังได้เปิดตัวปั๊มความร้อนแบบสองโหมดประสิทธิภาพสูงอีกด้วย ปั๊มความร้อนนี้มีสองโหมด โหมดตรง: ความร้อนเฉพาะจะถูกส่งไปยังห้องโดยสารโดยตรงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน ประเภททางอ้อม: ความร้อนเดียวและการใช้งานหลายอย่างเชื่อมต่อเส้นทางความร้อนหลายเส้นทางเพื่อตอบสนองความต้องการของสถานการณ์ที่มากขึ้น สภาพการทำงานของ CLTC -15°C สามารถรักษาอุณหภูมิที่สะดวกสบายในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม ภายใต้สภาวะการทำงานที่มีอุณหภูมิ -20°C ยังคงสามารถดูดซับความร้อนจากอากาศเย็นเพื่อเติมพลังงานความร้อนให้กับห้องโดยสารได้

Xiaomi ออกแบบ “ระบบคลัสเตอร์อุปกรณ์หล่อโลหะขนาดใหญ่แบบบูรณาการขนาด 9,100 ตัน” ซึ่งพัฒนาด้วยตนเองและผลิตจากแท่งอลูมิเนียมจนถึงการหล่อสำเร็จรูป ประกอบด้วย 9 กระบวนการหลัก อุปกรณ์ 60 รายการ และการควบคุมพารามิเตอร์กระบวนการ 433 อย่างแม่นยำ . พื้นด้านหลังของ Xiaomi ทั้ง 72 ส่วนถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว ช่วยลดจำนวนข้อต่อประสานลงได้ 840 ชิ้น ลดน้ำหนักลง 17% และลดชั่วโมงการผลิตลง 45%

กระบวนการหล่อแบบรวมเหมาะสำหรับใช้กับรุ่นระดับไฮเอนด์และรุ่นปริมาณมาก ซึ่งสามารถลดต้นทุนบางส่วนได้ แน่นอนว่ายังต้องเผชิญกับปัญหาความพรุนของแม่พิมพ์หล่อ รวมถึงการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อนหลังการบำบัดความร้อนด้วย ในเรื่องนี้ บริษัทรถยนต์อย่าง Tesla และ Gaohe ได้พัฒนาวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมด้วยตนเอง และ Xiaomi ก็ไม่มีข้อยกเว้น Xiaomi ยังเปิดตัวพื้นด้านหลังแบบหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการ 72-in-1 ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง 17% และลดเสียงรบกวนในรถยนต์ได้ 2 เดซิเบล

เสียวหมี่ยังได้เปิดตัว “Titan Alloy” ที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระซึ่งเป็นวัสดุหล่อขึ้นรูปที่มีความแข็งแรงสูง เหนียวสูง ปราศจากความร้อน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบการติดตาม เช่น ดินหายากและเซอร์โคเนียมจะถูกเพิ่มเข้าไปในสูตร เสริมความแข็งแกร่งของวัสดุอีกด้วย

สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์ม “Modena” ของ Xiaomi Auto เริ่มต้นจากเทคโนโลยีพื้นฐาน นำการพัฒนาไปข้างหน้า และประกอบด้วยคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ ระบบที่ได้มาตรฐาน และโมดูลเทคโนโลยีพื้นฐาน แพลตฟอร์มนี้ช่วยให้ Xiaomi Motors บรรลุคะแนนการทดสอบ Elk ที่ 82 กม./ชม. ความแข็งของแรงบิดของยานพาหนะที่ 51,000N·m/deg ประสิทธิภาพปริมาตรแบตเตอรี่ 77.8% และประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์ที่ 99.81% ถือเป็นครั้งแรกใน อุตสาหกรรม.

เทคโนโลยีช่วยการขับขี่ XIAOMI PILOT

ระบบช่วยเหลือในการขับขี่อัตโนมัติของ Xiaomi ประสบความสำเร็จอย่างมาก ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Xiaomi ประกอบไปด้วย 1 LIDAR, กล้องความละเอียดสูง 11 ตัว, เรดาร์คลื่น 3 มิลลิเมตร, เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว และชิป NVDIA DRIVE Orin สองตัว พร้อมพลังการประมวลผลสูงถึง 508TOPS เทคโนโลยีการขับขี่อัจฉริยะที่พัฒนาขึ้นเองอย่างเต็มรูปแบบของเสียวหมี่นั้นมาพร้อมกับเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น Zoom BEV โมเดลถนนขนาดใหญ่ เครือข่ายการเข้าพักที่มีความละเอียดสูงสุด ฯลฯ รวมถึงชิปประมวลผลที่ทรงพลังอย่างยิ่งและฮาร์ดแวร์การรับรู้

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Xiaomi มี 27 ฟังก์ชันใน 3 ประเภท ได้แก่ การนำทางด้วยความเร็วสูง การนำทางในเมือง และบริการรับจอดรถ เสียวหมี่จะเปิดตัว NOA ในเมืองใน 100 เมืองในปีหน้า และประกาศว่าการขับขี่อันชาญฉลาดของเสียวหมี่จะเข้าสู่ค่ายแรกของอุตสาหกรรมในปี 2024

ภาพคันจริง XIAOMI SU7 ไฟฟ้า 800 กม./ชาร์จ CLTC ก่อนเปิดตัวราคาจีนต้นเดือนหน้า

RYT9